אוסלו יכול להיות בניית כבישים מהירים של דבורים, אבל כשזה מגיע לכבישים מהירים אנושיים, הם סוגרים אותם.
עד 2019, לא תתאפשר כניסת מכוניות פרטיות למרכז העיר אוסלו. הם לא ממש קורעים את המדרכה כדי להתקין גן עדן טבעי; חשמליות ואוטובוסים עדיין יהיו זמינים לעזור לתושבי אוסלו להתנייד, ורשת שבילי אופניים תתרחב באופן דרמטי. אבל השינוי יהיה גדול, ויגביל את 350,000 המכוניות המוערכות בעיר לפרברים ומחוצה לה.
מכוניות המונעות על ידי מנועי בעירה זוללים דלק מאובנים מייצרות פליטות שעוברות ישר מהצינור לאטמוספירה. פליטות אלו מכילות זיהומים כגון תחמוצות חנקן, שעלולות לגרום ערפיח או גשם חומצי ובדרך כלל להפחית את איכות האוויר המקומית - דאגה בריאותית עבור אנשים עם מערכות נשימה נפגעות. כמו כן, כל מי שיש לו ריאות.
כמובן, יש דרכים למכוניות להפחית פליטות, אבל בקרות סביבתיות אלה אינן אוניברסליות, כפי שראינו לאחרונה עם מסוים שערוריית רמאות. {לְהִשְׁתַעֵל} פולקסווגן {לְהִשְׁתַעֵל}. מכוניות חשמליות אינן מייצרות פליטות, אבל הן עדיין תופסות מקום ברחובות. לכן, כדי להפוך את הרחובות לידידותיים יותר להולכי רגל ולרוכבי אופניים ולהפחית את הזיהום ממכוניות, אוסלו נפטרת ממכוניות לחלוטין.
ערים אחרות באירופה עושים גם את הניסיון לחסל או לצמצם מכוניות במרכזי הערים.
בשנת 2014, רמות גבוהות של זיהום אוויר נתנו השראה לממשלת צרפת להגביל באופן דרמטי מספר המכוניות על הכביש בפריז, מאפשר רק למכוניות עם לוחיות רישוי המסתיימות במספרים אי-זוגיים לנסוע ברחובות. (המספרים הזוגיים תפסו את הדרך למחרת.) המדידה הייתה כל כך מוצלחת עד בחודש שעבר פריז קבעה יום נטול מכוניות לחלוטין, ואסר על כל כלי רכב שאינם מוניות או חירום כלי רכב. למרות שרק חלקים מסוימים של פריז הושפעו מהאיסור, רמות הזיהום בעיר ירדו 20 עד 40 אחוז היום הזה.
צמצום מכוניות כדי להפחית זיהום אינו רעיון מוגבל לאירופה. היום, ניו דלהי, עיר שנאבקת זמן רב בזיהום אוויר, החלה להקים אזורים נטולי מכוניות מרצון בקטעים עם תנועה גבוהה של כביש מהיר. ובייג'ין, עוד עיר מזוהמת ידועה לשמצה, ראתה שמיים כחולים כאשר חותכים את נפח המכוניות של העיר לחצי.
