מדענים אומרים, כנראה שלא.
חלפו מזמן הימים שבהם היינו מסתכלים לשני הכיוונים לפני חציית הרחוב. הכיוון היחיד שרובנו מסתכלים הוא למטה, בוהים ללא הרף לתוך המעמקים האינסופיים של המסכים שלנו. הליכה מוסחת אולי לא נראה מסוכן כמו נהיגה מוסחת, אבל זה יכול להיות גורם תורם גל מקרי מוות של הולכי רגל ופציעות שנראו בארבע השנים האחרונות, על פי איגוד הבטיחות בכבישים המהירים של המושלים.
אבל האם עצם הטכנולוגיה שמסיחת את דעתנו יכולה גם להתריע בפני סכנה? במחקר פורסם בשבוע שעבר ביומן גורמים אנושיים, צוות של מדעני מחשב ניסה לקבוע אם שליחת שלטי אזהרה לטלפון של אדם מוסח יעזור להם לחצות בבטחה כביש סואן.
"הולכי רגל עומדים בקצה הכביש, שנייה אחת ממוות, הרבה זמן", אומר ג'וזף קירני, מחבר שותף ללימודים ופרופסור למדעי המחשב באוניברסיטת איווה. "מכוניות חולפות על פניהן, וצעד אחד ושקרי יכול להיות מסוכן."
אל דאגה: חוקרים לא דחפו הולכי רגל לזרם של תנועה מתקרבת כדי לבדוק את התיאוריה שלהם. קירני עובד ב- מעבדת הסביבות הוירטואליות של האנק, שמשתמש במה שנקרא "טכנולוגיית סביבה וירטואלית" כדי ללמוד כיצד אנשים חוצים רחובות סואנים. כשהם מרכיבים משקפי מציאות מדומה ותצוגות ראש, נאלצו המשתתפים הטרודים לנווט בשכונה תלת-ממדית תוך כדי הודעות טקסט. אם הם עומדים לעבור חציית כביש מסוכנת, נשמע אות אזהרה חזק מהטלפון שלהם.
חלק מהתוצאות היו כצפוי - הולכי רגל שמו לב לאזהרות ובסופו של דבר עשו מעברים בטוחים יותר. אבל מה שקרני לא צפה היה תגובות המשתתפים לאותות האזהרה ברגע שכבר התחילו לחצות את הכביש.
"הבועט היה שברגע שהם עשו את התנועה הגלויה לזוז, הם כמעט לא עצרו וחזרו לשפת המדרכה, גם כשקיבלו אזהרה", הוא אומר. "גילינו גם שהם הסתכלו על הכביש הרבה פחות כשיש להם את מערכת ההתראה הזו. הדאגה היא מה שאנחנו מכנים 'מיקור חוץ של ההכרה שלנו' - אתה מאפשר לטלפון לקבל את ההחלטה בשבילך".
זה נראה מנוגד לאינטואיציה להמשיך ללכת אם מכונית דוהרת מגיעה אליך, ובחדר העבודה, זה היה. יותר משליש מ-300 מעברי הניסוי הביאו להתנגשות, שלדברי קרני היה שיעור גבוה בהרבה ממחקרים אחרים שנערכו בסימולטור. בעולם האמיתי, זה מתורגם להרבה פנקייקים להולכי רגל. ולמרות שהמשתתפים ידעו שהם לא בסכנה ממשית, קירני אומר שההתנגשויות עדיין היו הלם, כאשר רבים מהם ניסו לזנק מהדרכם של כלי רכב וירטואליים.
אותות אזהרה נשמעים כאשר הולכי רגל מנסים לעבור מעבר לא בטוח.
קירני אומר שהאינסטינקט להמשיך לחצות במקום להסתובב לאחור עשוי להיות קשור למה שנקרא עיכוב תגובה, מה שבמונחים בסיסיים מאוד מרמז על כך שקשה לעצור תפקוד מוטורי ברגע שהוא מתחיל. גם אם הפעולה החלופית - כמו הפסקת מעבר לא בטוח - יכולה להציל את חייך, קירני אומר שמעט מאוד משתתפים עשו זאת באופן אינסטינקטיבי.
למי שמתעקש ללכת ולבהות בנשמת הטלפון שלך בו-זמנית, אל תתעצבן יותר מדי - בגדול, מקרי מוות של הולכי רגל הם די נדירים. אבל הם גם מאוד ניתנים למניעה, והם הופכים נפוצים יותר.
היו קרוב ל-7,000 מקרי מוות של הולכי רגל בשנת 2016, עלייה של 11 אחוז מאז 2015, על פי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. העלייה היא ה הגדול ביותר שנרשם מזה 40 שנה, כאשר מקרי מוות של הולכי רגל מהווים כעת 15 אחוז מכלל ההרוגים בתנועה מדי שנה.
כמובן, אנחנו לא יכולים להאשים את כל זה בסמארטפונים; מזג אוויר שלילי, נהגים מוסחים וגידול במספר האנשים הנוסעים ברגל הם רק חלק מגורמים רבים שתורמים לעלייה. אין לנו מספרים מדויקים על כמה אנשים נהרגים מדי שנה כתוצאה מהליכה מוסחת. אבל זה לא אומר שזה לא נלקח ברצינות.
בשנה שעברה, הונולולו הפכה לעיר הראשונה בארה"ב לאסור הליכה מוסחת. אם נתפסת מסתכלת בטלפון שלך בזמן חציית רחוב, אתה עלול לקבל קנס של עד 99 דולר. מונטקלייר, קליפורניה הלכה בעקבותיה במהירות, לחלק קנסות אפילו ללבוש אוזניות במעבר חציה. יש נתיב טלפון באורך 100 רגל בפארק שעשועים בצ'ונגצ'ינג, סין, כדי למנוע מאנשים להתנפץ לתוך אחד את השני תוך כדי הליכה ומטלפונים סמארטפונים - למען ההגינות, די קשה לנגח קורנדוג וסנאפצ'ט בו זמנית זְמַן.
מה שחקר קרני - המכונה טכנולוגיית V2P (מרכב להולכי רגל) - כבר קיים בין מכוניות. V2V (מרכב לרכב) מאפשר למכוניות לתקשר באופן אלחוטי כדי לזהות סכנה ולעזור לנהגים להימנע מתאונות. יש כבר אפליקציית סמסונג המיועדת לתושבי ניו יורק בשם "הבט מעלה," מה שמנחה את הולכי הרגל מוסחים לשים לב כשהם מגיעים לצומת. קירני אומר שטכנולוגיית הסלולר שהם בחנו מוכנה לשימוש, זה רק עניין של האם יצרניות הסמארטפונים רואות שכדאי ליישם אותה.
ניל גפני עם מינהל הכבישים הפדרלי אומר כי כאשר הולכי רגל ורוכבי אופניים אחראים לשיעור גדל והולך של הרוגים בתנועה, טכנולוגיית V2P "בסופו של דבר יהיה פתרון בר קיימא לשיפור הבטיחות." הנהלת הכבישים הלאומית מעריכה שלמערכות חדשות אלה יש פוטנציאל למנוע כמעט מחצית מהולכי הרגל מתרסק.
"ניתן ליישם מערכות זיהוי הולכי רגל בכלי רכב, בתשתיות או עם הולכי רגל עצמם כדי לספק אזהרות", אומר גפני. "אלה כוללים גם מערכות בתוך הרכב כמו אזהרות התנגשות בנקודה מתה והתנגשות קדימה, וגם מכשירים כף יד שיכולים לספק אזהרות להולכי רגל. אלו יישומים צעירים אך מבטיחים לטכנולוגיה המתפתחת הזו".
בינתיים, בואו נסתכל אחורה על כמה עצות שאבדו מזמן: זכור להסתכל לשני הכיוונים לפני חציית הרחוב!
