תעלומת המגנט של טסלה מראה שאלון מאסק מוכן להתפשר

יש כמה דברים ממש מעניינים שאפשר לעשות/נעשים עם חומרים מגנטיים מודפסים בתלת מימד וטיפולי חום בנוכחות שדות מגנטיים... למרות שאני חושב שמנועי אינדוקציה הם המקום שבו אנחנו הולכים להגיע (בחזרה למקום שבו התחלנו).

כמו כן, ישנם דברים מעניינים דומים שניתן לעשות/נעשים עם הדפסה תלת מימדית נחושת, שעוזרת להפחית חלק מהחימום העצמי שקורה עם אינדוקציה פצועה/נוצרת באופן קונבנציונלי מנועים.

android_alpaca אמר:

אני לא משוכנע שמנהל אזור קניות יוציא עשרות אלפי דולרים ויחסום/יסגר 3/4 מהחניון (למעשה זה יכול היה להיות כל החניון) ליד עץ הדולר עבור חודשים... רק בתקווה שזה יביא יותר הכנסות רק מ"להראות ירוק" ומשום דבר אחר. דיברת על איך איבוד של 5% הרחיק את לקוחות icev... מה לגבי 75% מהם

לחץ להרחבה...

הוצאת 1% מהלקוחות תהיה הפסד עצום לחנות. הוולמארט הממוצע מרוויח, אם אני זוכר נכון, כמיליון דולר במכירות ביום. הפסד של 1% מזה פירושו הפסד של 10 אלף דולר ליום. Dollartree הוא כמובן לא כל כך גדול, אבל גם שם, הפסד של 1% תהיה בעיה אמיתית.

android_alpaca אמר:

כפי שאמרתי, זה נשמע יותר כמו יישום גרוע שאינו מהותי להוספת מטענים לחניון. האם כל הוולמארט שהזכרת היו כאלה... איפה דוכני הטעינה התקינו במקור מקומות חניה קרובים במיוחד (בדומה למקומות נכים) ואז פשוט הועברו לאזור קצת יותר מרוחק? אם זה נכון, אני לא רואה בזה החזרה כל כך כמו תיקון של יישום ביד.

לחץ להרחבה...

אם זה לא הלך יחד עם הפחתה במספר המטענים, היית צודק.

android_alpaca אמר:

זה לא נראה זֶה הרבה פחות מושך אותי... מפות גוגל מציגה את מטעני Electrify America 3234 College Ave, San Diego ב- 2 דקות הליכה למטרה, א 3 דקות הליכה למועדון של סאם, וכן א 5 דקות הליכה לכושר 24 שעות.

לחץ להרחבה...

אתה יודע מה, הם בטח קבעו מחדש לחלוטין את זה מאז שהייתי בפעם האחרונה בקניון הזה, וזה אפילו לא נראה קשור לוולמארט יותר. עכשיו זה 10-15 דקות הליכה לוולמארט (גוגל מפות אומר, 7 דקות, אבל יש ירידה של 6 רגל שתצטרך לקפוץ למטה כדי לקחת את המסלול שהם מציעים). זה בעצם בקצה הנגדי של מגרש חניה גדול מאוד.

המטענים היו בעבר ליד הכניסה של Walmart. אז מה שבאמת קרה כאן הוא שוולמארט קרע לגמרי את המטענים שלהם. זה כמובן ספציפי למיקום הזה.

אבל יש עוד משהו ליד המטענים האלה: מרכז אוטובוס מרכזי. אני מניח שזה כבר לא ממוקד בעיקר לקונים, אלא כמגרש P&R. למרות שזה אומר שמטעני EA יהיו תפוסים כל היום על ידי מכונית אחת. זה כנראה גם מסביר מדוע EA הכניסה גם מטען של 7 קילוואט (עדיין יקר להחריד).

android_alpaca אמר:

הודאת שאפילו תמריץ קטן (כמו 2-4 דולר) יכול למשוך קונים... אני חושב שרוב האנשים יהיו מוכנים ללכת עוד 1-2 דקות כדי לחסוך $5 בטעינה לצד רכישה של $50 או יותר ב-Target/Sam Club. מישהו הולך לכושר 24 שעות ביממה לאימון... יכול כנראה להתחמם בהליכה מהירה לחדר הכושר.

לחץ להרחבה...

אני מאוד בספק. אנחנו מדברים על אמריקאים. אנשים בקניון הזה היו נוסעים מוולמארט לקולס! בחלקו זה גם הגיוני, כי כשאתה הולך לחנויות האלה, תהיה לך עגלת קניות ענקית מלאה בדברים לגרור חזרה לרכב.

android_alpaca אמר:

אני מרגישה שבעבר זה בדיוק מה שרמזת... שטעינה באזורי קניות לעולם לא תעבוד. בכל מקרה, אני אסמן את הפוסט הזה שבו אתה מודה... שעם ביצוע טוב... זה אפשרי עבור אנשים להשתמש בטעינה באזור קניות.

לחץ להרחבה...

חחח. לך על זה. שתי ההצהרות הללו אינן סותרות זו את זו. תמיד אמרתי שלפעמים ניתן להטעין בזמן קניות - כל עוד יש רק מספר קטן של מכוניות סוללות בסביבה; זה פשוט לא משתנה.

android_alpaca אמר:

זה עניין של פרספקטיבה, כולם יודעים "אף תוכנית לא תשרוד את המגע הראשון עם המציאות ללא פגע". שונה אנשים נופלים בחלקים שונים של ספקטרום הפסימיות-אופטימיות לגבי אימוץ BEV לאנשים ללא טעינה ביתית... ו-AFAIK אני לא חושב כֹּל אֶחָד on Ars מאמין שאנשים ללא טעינה ביתית יכולים לקבל את כל משם טוענים רק במרכז קניות... אוֹ רק בזמן חניה ליד מטענים בצד הרחוב וכו'...

לחץ להרחבה...

עם זאת, נראה שזו בדיוק הטענה שאנשים טוענים כאן.

android_alpaca אמר:

אבל זה דרך צעדים מוטעים וניסיונות חוזרים... זה יהיה אפשרי בעתיד להקים תשתית טעינה של EV יש מספר אפשרויות כוללות לטעינה של אנשים.

לחץ להרחבה...

אולי יפתיע אותך שאני בעצם מסכים. כל עוד אתה מוסיף אזהרה: זה תיאורטית אפשרי. פשוט לא כלכלית או מעשית ריאלית.

android_alpaca אמר:

מה שיגדיל את אחוז האנשים ללא גישה לטעינה ביתית כדי שבסופו של דבר יהיה זה פרקטי להחזיק רכב חשמלי. זה בשילוב עם הגישה המוגברת באיטיות לטעינה ביתית עבור אנשים בהשכרות, בדירות ובמקומות שבהם יש כיום רשתות חשמליות שאינן מסודרות... המופע מאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק ב- BEV במהלך עשרות השנים.

לחץ להרחבה...

בסדר, זו עוד נקודה. אנשים טוענים למעבר בעוד מעט אחד עָשׂוֹר. אם אנחנו מדברים על עשורס (ברבים), אנחנו מדברים קרוב לתוחלת חיים אנושית שלמה.

android_alpaca אמר:

הקבוצה האחרונה (אנשים ללא גישה לטעינה ביתית) היא הקבוצה האחרונה שעברה ל-EV.

לחץ להרחבה...

אני אפילו לא משוכנע בזה. אני פשוט לא חושב שהם ילכו על EV מונעי סוללה.

android_alpaca אמר:

אנחנו חלוקים בעניין הזה... אבל אני כן מאמין שזה יכסה בסופו של דבר את לוגיסטיקת הטעינה לאימוץ EV של נגיד 50% או יותר ממשקי הבית בארה"ב (אני יודע שאתה חושב שזה לכל היותר 20%) מהפוסט הקודם.

לחץ להרחבה...

אוקיי, בצד הרמה המדויקת, יש בעיה שנייה: ברגע שהאימוץ מסתדר (בין אם ב-20% או 50%), אתה בעצם תקוע; איבדת את המומנטום לדחוף.

אני אוהב להשוות את זה לאימוץ (או היעדרו) של IPv6 באינטרנט. המעבר היה אמור לקרות בין חצי שנה (לפי האופטימיים) ל-10 שנים (מה שנחשב פסימי ביותר). כמעט 30 שנה מאוחר יותר, עדיין יש לנו אינטרנט מבוסס IPv4.

android_alpaca אמר:

בִּיוֹשֶׁר... לא כך יצאת בעבר...

לחץ להרחבה...

אתה יודע, זה לא באמת אני. יש כמה אנשים שמציגים מצג שווא של מה שאני בעצם אומר (רק ראה למעלה בדיון הזה, שבו כמה אנשים האשימו אותי ב"משקר" על סמך דברים שאפילו לא אמרתי).

android_alpaca אמר:

ו-AFAIK כמעט אף אחד לא טוען שאימוץ BEV לבדו יפתור בעיות CO2... רק שמכוניות BEV יפחיתו את פליטת ה-CO2 מכלי רכב נוסעים אישיים וכן יתמוך במעבר לייצור חשמל מתחדש (שמפחית גם את פליטת ה-CO2)... אם אלה "מספיקים" זה לא משנה לשאלה האם עלינו להמשיך את ההשלמה.

לחץ להרחבה...

אפילו הדברים האלה מוטלים בספק, אם כי זה משתנה בהתאם למיקום. במקום כמו קליפורניה, שכבר סגרה את כל תחנות הכוח הפחמיות וכמעט את כל התחנות הגרעיניות, אנחנו במצב טוב יותר מאשר בגרמניה, למשל, שם הם מפסידים במאבק לסגירת מעצמות פחמיות.

עם זאת, דבר אחד שרכבים חשמליים לא יעשו הוא "לתמוך בהגירה לחשמל מתחדש". הגברת הביקוש לחשמל מגבירה את ייצור הדלקים המאובנים (מכיוון שחשמל מתחדש כבר נבנה מהר ככל האפשר, ולא ילך מהר יותר בגלל מכוניות סוללות).

shelbystripes אמר:

משהו שלדעתי הוא לא מוערך בשיחות האלה, הוא האופן שבו רכבי EV מחלקים מחדש את הפליטות. אנשים שכולם "בניית eVs מוסיף פליטות"פספס את הנקודה החשובה הזו (במיוחד כאשר טכנולוגיית הסוללה מתפתחת ומתפתחים תהליכי ייצור נקיים יותר).

מה שאני מתכוון הוא... בעוד שאנחנו יכולים להפחית את סך הפליטות לאורך זמן על ידי מעבר לאנרגיה מתחדשת מקורות כוח וכו', גם אם אנחנו עדיין לא מפחיתים באופן משמעותי את סך הפליטות, בינתיים אנחנו הם הפחתת ריכוזי הפליטות במטרופולינים.

לחץ להרחבה...

אני מסכים (לפחות במידה). הבעיה כאן היא שחשמול משווק כפתרון לבעיית ה-CO2 העולמית, לא כפתרון לערפיח בלוס אנג'לס.

shelbystripes אמר:

זה רלוונטי במיוחד ל-POC בארה"ב, שכן בעשורים האחרונים אחוז גבוה יותר של POC חי בצפיפות אזורים עירוניים מאשר לבנים, ושיעור המחלות המושפעות מחשיפה לפליטות גבוה יותר בקרב POC מאשר לְבָנִים. אינני רואה בכך ביטול כצירוף מקרים.

לחץ להרחבה...

אתה כנראה צודק לגבי המספרים (לא בדקתם אותם), אבל יש כאן בעיה: אותו POC נוטה להיות גם ב שכבות סוציואקונומיות נמוכות יותר, מה שאומר שהם ושכניהם נוטים פחות להפיק תועלת מהפליטות המקומיות שינוי.

shelbystripes אמר:

פליטת כלי רכב הם בהחלט לא מקורות פליטת החלקיקים היחידים במרכזי הערים, אבל הם מוסיפים לא מעט, והפחתת פליטת פליטת כלי רכב חייבת להיות חלק מכל תוכנית לצמצום עירוני פליטות.

אני בטוח שיש מי שיטענו "אתה לא פותר את הבעיה אלא אם כן תחסל מכוניות"

לחץ להרחבה...

ומכיוון שהזכרת את POC קודם לכן: אותן שכונות נוטות, מסיבות כלכליות, להשתמש בתחבורה ציבורית יותר משכונות אחרות.

עם זאת, המצב לא ממש חמור כמו שאתה גורם לו להיראות. לא מעט ערים בנו במהלך העשורים האחרונים מערכות מצוינות להסעת המונים שמתרגלים למעשה לקיבולת. אני חושב על מערכת הרכבת התחתית של לוס אנג'לס (עמוסה לעתים קרובות), עגלות סן דייגו ומערכות הרכבת המקשרות בין שתי הערים (Surfliner, Metrolink, Amtrak). בכולם, מניסיוני, תמיד נעשה שימוש רב. וגם אני מוצא אותם מאוד נוחים.

פשוט יש בעיית קיבולת: יש רק כל כך הרבה רכבות שאפשר להכניס על הפסים. זו סיבה גדולה לכך שרוב האנשים עדיין תלויים במכוניות. וכמובן, אתה יכול להגיע רק ליעדים מסוימים.

keane אמר:

אתה כנראה צודק לגבי המספרים (לא בדקתם אותם), אבל יש כאן בעיה: אותו POC נוטה להיות גם ב שכבות סוציואקונומיות נמוכות יותר, מה שאומר שהם ושכניהם נוטים פחות להפיק תועלת מהפליטות המקומיות שינוי.

לחץ להרחבה...

למה אתה מחייה את השרשור הזה עם עוד כמה תגובות ברצף של השתוללות אידיוטית מטורפת?

אני אפילו לא מצליח להבין WTF המשמעות של הפסקה לעיל, מלבד שאולי אתה מוכן לומר דברים שהם לא רק לא נכונים אבל ברור מאוד כּוֹזֵב.

אף אחד כבר לא לוקח אותך ברצינות, כי מילאת כמה דפים של תגובות בזבל. אל תצפה ליותר מאמץ לנתח אותך לייק לפי שורה ממני, אבל אני אמשיך להגיב כדי לומר שזה שטויות כשאתה מפרסם שטויות.

הוצאת 1% מהלקוחות תהיה הפסד עצום לחנות.

לחץ להרחבה...

ובכן ראשית, אני מאמין שאפשר להתקין מטענים בחניונים מבלי להחמיר את לקוחות ICEV. רק בגלל שסניף סן דייגו Electrify America הצליח בצורה גרועה לא אומר שזה יקרה בכל מקום. לדוגמה, אני יחסית בטוח ש-Fremont Target הזה לא איבד הרבה לקוחות מ-23 המטענים שהותקנו על ידי Tesla ו-Chargepoint.

כמו מאמר כמו "איך לעשות מטענים באזור קניות נכון" הסבר, מתקין מטעני EV למד כי הצבת מקומות החניה "במרחק הבינוני" עובד הכי טוב... לא קרוב מדי כדי להראות שבעלי רכבי EV מקבלים יחס מיוחד... אבל גם לא רחוק מדי.

אין דבר שמונע מטעני EV נוספים להתקין כך בעתיד.

הוולמארט הממוצע מרוויח, אם אני זוכר נכון, כמיליון דולר במכירות ביום. הפסד של 1% מזה פירושו הפסד של 10 אלף דולר ליום. Dollartree הוא כמובן לא כל כך גדול, אבל גם שם, הפסד של 1% תהיה בעיה אמיתית.

לחץ להרחבה...

זה מניח שכל הלקוחות שווים. במציאות, חלק מהלקוחות מבקרים יותר פעמים בשנה... וכמה לקוחות מוציאים יותר בכל ביקור. ייתכן שלקוחות ICEV איבדו (אשר ניתן למזער כפי שהוזכר לעיל). איזון זה יהיה הגידול במספר לקוחות EV, שיבקרו יותר פעמים בשנה (מכיוון שהם צריכים לחייב באופן קבוע) וסביר להניח שהם יוציאו יותר מכיוון שהם "קהל שבוי" ועשויים לאחד את הקניות שלהם במקומות עם EV טְעִינָה.

keane אמר:

אם זה לא הלך יחד עם הפחתה במספר המטענים, היית צודק.

לחץ להרחבה...

שוב לי, כל זה נראה ספציפי למתקני Electrify America באזור, אני מניח שהיה להם תקציב אזורי מוגבל כדי לתקן את המצבים האלה... במיוחד מכיוון שעלות ההתקנה עולה בדרך כלל עם המרחק ממקור החשמל.

keane אמר:

תמיד אמרתי שלפעמים ניתן להטעין בזמן קניות - כל עוד יש רק מספר קטן של מכוניות סוללות בסביבה; זה פשוט לא משתנה.

לחץ להרחבה...

אני לא חושב שבעיית קנה המידה היא גרועה כמו שזה נשמע מכיוון שלא כל מבקר בקניות מבקר תמיד צריך לגבות - בדיוק כמו שלא כל אדם שאוכל במסעדה צריך ללכת לקחת מספר 2 ארוך ב חדר אמבטיה. יש אנשים שיעשו את זה בבית. יש אנשים שלא עושים את זה כל יום. יש אנשים שעושים את זה במקום אחר. אז זה לא כמו כאשר אימוץ BEV הוא 40% ש-40% ממקומות החניה יצטרכו להיות בהם מטענים EV (אני חושב שזה יהיה יותר כמו 5-10%).

AFAIK אני לא חושב כֹּל אֶחָד on Ars מאמין שאנשים ללא טעינה ביתית יכולים לקבל את כל משם טוענים רק במרכז קניות... אוֹ רק בזמן חניה ליד מטענים בצד הרחוב וכו'...

לחץ להרחבה...

keane אמר:

עם זאת, נראה שזו בדיוק הטענה שאנשים טוענים כאן.

לחץ להרחבה...

מי האנשים האלו? אתה יכול לקשר לפוסט אחד שנכתב בשרשור הזה כאן מישהו אמר במפורש שטעינה בזמן קניות יכולה ממש להתמודד את כל גובים עבור את כל אנשים ללא טעינה ביתית את כל הזמן. זה האינטרנט ולא כולם מוסיפים בכל האזהרות והחריגים שלהם בכל הפוסטים שלהם. אני מניח שלקחת את הפרשנות הכי פחות נדיבה למה שהם אמרו. למשל, בשרשור הזה... זה נראה כאילו הגבת במקור ל-sjl... והוא מעולם לא העלה טענה כזו. לטענתו, הוא טוען בזמן הקניות שזה עבד עבור מצבו האישי ועוד אנשים יכולים לעשות מה שהוא עושה (יותר לא אומר ממש הכל/כל אחד).

keane אמר:

בסדר, זו עוד נקודה. אנשים טוענים למעבר בעוד מעט אחד עָשׂוֹר.

לחץ להרחבה...

שוב, שם מישהו ספציפי ולמה בדיוק הם התכוונו ב"מעבר". לי אם נראה כמוך הטיה בטחנות רוח.

keane אמר:

אם אנחנו מדברים על עשורס (ברבים), אנחנו מדברים קרוב לתוחלת חיים אנושית שלמה.

לחץ להרחבה...

כן... אמרתי לך במפורש לפני שזה ייקח עשרות שנים. אני לא יודע על מישהו שהעלה טענה "שיעורי אימוץ BEV יעלו על 50% בעוד קצת יותר מעשור", אם אתה יכול לקשר למישהו שאמר את זה בשרשור הזה. אני אצטרף אליך לקרוא להם על זה אבל אני מנחש שהם לא באמת אמרו משהו כזה. הקיצוני ביותר ששמעתי הוא ש-ICEV חדש עשוי להפסיק להיות זמין לפני ארה"ב במפורש העברת הפסקת ICEV ברמה הלאומית עם מעבר יצרני רכב ל-BEV האירופי/קליפורני מועדים.

keane אמר:

אוקיי, בצד הרמה המדויקת, יש בעיה שנייה: ברגע שהאימוץ מסתדר (בין אם ב-20% או 50%), אתה בעצם תקוע; איבדת את המומנטום לדחוף.

לחץ להרחבה...

אתה טועה לגבי איבוד מומנטום - לפחות עבור דוגמה של 50% אימוץ BEV - זה צפוי להיות בסביבות 2050 ועד אז רוב יצרניות הרכב יעבירו את הייצור שלהם ל-100% BEV שנים/עשורים לפני כן (בסביבות 2035-2040)... בעצם אין דרך חזרה בשלב זה. אפילו רמת האימוץ של 20%... יצרניות רכב רבות יהיו כנראה 80-100% BEV לעומת ייצור ICEV אז...

keane אמר:

אני אוהב להשוות את זה לאימוץ (או היעדרו) של IPv6 באינטרנט. המעבר היה אמור לקרות בין חצי שנה (לפי האופטימיים) ל-10 שנים (מה שנחשב פסימי ביותר). כמעט 30 שנה מאוחר יותר, עדיין יש לנו אינטרנט מבוסס IPv4.

לחץ להרחבה...

זה נשמע כאילו שכחת העלית את הטיעון הזה בדיוק לפני שנה כמעט וגם אז זה לא עבד. זו הסיבה שאני סקפטי כשאתה מעלה טענות לגבי דברים שנאמרו בעבר... כי יש לי זיכרון די טוב מדברים כאלה.

keane אמר:

אתה יודע, זה לא באמת אני. יש כמה אנשים שמציגים מצג שווא של מה שאני בעצם אומר (רק ראה למעלה בדיון הזה, שבו כמה אנשים האשימו אותי ב"משקר" על סמך דברים שאפילו לא אמרתי).

לחץ להרחבה...

לטוב או לרע... זה המוניטין שקיבלת במהלך השנים ואנשים איבדו את סבלנותם אליך. ברצינות, אפילו עצבנת את רוב כותבי ארס. אולי כדאי להתחיל לתהות AITA.

keane אמר:

אפילו הדברים האלה מוטלים בספק, אם כי זה משתנה בהתאם למיקום. במקום כמו קליפורניה, שכבר סגרה את כל תחנות הכוח הפחמיות וכמעט את כל התחנות הגרעיניות, אנחנו במצב טוב יותר מאשר בגרמניה, למשל, שם הם מפסידים במאבק לסגירת מעצמות פחמיות.

לחץ להרחבה...

פרישת הפחם של גרמניה נקטעה על ידי המגיפה ולאחר מכן הפלישה הרוסית לאוקראינה. גרמניה תכננה להשתמש בכמות ההולכת וגדלה של NG רוסי "נקי" יותר כדי להתרחק מפחם, אבל ברגע שזה נעלם גרמניה נאלצה לפתע לפצות על המחסור בטווח הקצר. עם זאת, אני רואה את אלה ככישלונות זמניים... ולא סוג של מכשול קבוע.

keane אמר:

עם זאת, דבר אחד שרכבים חשמליים לא יעשו הוא "לתמוך בהגירה לחשמל מתחדש". הגברת הביקוש לחשמל מגבירה את ייצור הדלקים המאובנים (מכיוון שחשמל מתחדש כבר נבנה מהר ככל האפשר, ולא ילך מהר יותר בגלל מכוניות סוללות).

לחץ להרחבה...

אני לא מסכים. חשמל מתחדש למעשה לא נבנה מהר ככל האפשר "פיזית". הוא נבנה במהירות האפשרית "כלכלית".

בעלי רכבים רבים מוכנים לשלם פרמיה כדי לגבות באמצעות חשמל מתחדש. עכשיו אני יודע שאתה סקפטי לגבי זיכויים לאנרגיה מתחדשת, אבל בסופו של יום... כסף נוסף מועבר בסופו של דבר לאנשים שמוכרים חשמל מתחדש. יותר EV פירושו כנראה יותר "כסף נוסף" המיועד לחשמל מתחדש - מה שמספק תוספת כלכלית תמריץ לאנשים בונים ייצור חשמל מתחדש - מדרבן אותם לבנות ייצור מתחדש מהיר יותר... אפילו אולי שוקלים כמה פרויקטים של דור מתחדש שאולי לא היו כדאיים כלכלית אחרת.

גם ללא פרמיה כספית מפורשת... רק העובדה שהאימוץ של EV מואץ עשויה לעודד חברות מסוימות לבנות גנרטור מתחדש נוסף בציפייה לביקוש הנוסף הזה. להלן תרשים המראה את הצמיחה של אגרגטור קהילתי בקליפורניה (שבעצם קונים חשמל נייטרלי פחמן בלבד) בהשוואה לשירותים אחרים... אתה יכול לראות שה-CCA (באדום) הם כבר רוכשים גדולים יותר של חשמל מה-SDG&E שלך ומתקרבים לגודל של PG&E כאן בצפון קליפורניה. חברות חשמל יכולות לראות את פלח הלקוחות ההולך וגדל הזה (בעיקר בגלל רכבי EV)... והם הולכים לבנות חשמל מתחדש מהר יותר כדי לתפוס חלק מנתח השוק הזה.