מכונית בנהיגה עצמית של גוגל.
למפתחי מכוניות בנהיגה עצמית, כמו רבים של אייפון ו משתמשי Google Photos, העלות הגוברת של אחסון קבצים בענן הפכה לכאב ראש מציק.
בשלב מוקדם, חברות רובוקאר רדף א גישת כוח גס כדי למקסם מיילים ונתונים. "יכולנו לקחת את כל הנתונים שראו המכוניות לאורך זמן, מאות אלפי הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב, [ו] קח מזה מודל של איך אנחנו מצפים מהם לנוע", אמר כריס אורמסון, מנהיג מוקדם של הנהיגה העצמית של גוגל פרויקט, ב הרצאת TED משנת 2015.
אורמסון דיבר בתקופה שבה אבות-טיפוס של רכבים אוטונומיים היו מעטים יחסית וקומץ החברות שבדקו אותם יכלו להרשות לעצמן לשמור כמעט כל נקודת מידע שהם אספו מהכביש. אבל כמעט עשור מאוחר יותר, הפרויקט של גוגל ורבים אחרים עשו זאת נפל הרחק מאחור התחזיות שלהם לגבי ציר הזמן להצלחה. ציים גדלים, חיישנים מהודרים יותר ותקציבים מצומצמים יותר מאלצים חברות שעובדות על שירותי רובוטקסי ו-Robofreight לברר יותר לגבי מה שנשאר בשרתים שלהן.
"להשיג עוד טונות ועוד המון נתונים זה בעל ערך במידה מסוימת", אומר אנדרו צ'טהם, המפקח על תשתית המחשוב בספינות הטכנולוגיה ללא נהגים של גוגל. Waymo. "אבל בשלב מסוים, חשוב להחזיק נתונים מעניינים יותר." יריבות כולל Aurora, Cruise, Motion ו- TuSimple גם עוקבות מקרוב אחר מאגרי הנתונים שלהן.
המגמה עלולה להתפשט בזמן שפרויקטים ללא נהג עומדים בפני לחץ לשלוט בהוצאות לאחר שנים של הפסדים. חברות החל מ גנרל מוטורס, שבבעלותה שירות רובוטקסי קרוז, ל אלפבית בעל Waymo נמצאים בעיצומו של קיצוץ נרחב בעלויות השנה - כולל פיטורים המוניים - שכן המכירות בעסקי הליבה מואטות עקב כלכלה רעועה. בינתיים, זול ו מימון קל הוא ייבוש עבור סטארט-אפים של רכב אוטונומי.
מטבע הדברים, כל ההוצאות נמצאות בבדיקה. שירותי האינטרנט של אמזון גובה כ-2 סנט לג'יגה-בייט מדי חודש עבור שירות אחסון הענן הפופולרי S3 שלה, מחיר שמצטבר במהירות בפרויקטים עתירי נתונים, ומוכפל במקרים מסוימים כאשר מביאים בחשבון את עלויות רוחב הפס להעברה נתונים. אינטל העריכה ב-2016 שכל רכב אוטונומי יפיק 4,000 גיגה-בייט של נתונים ביום, נפח שיעלה כ-350,000 דולר לאחסן למשך שנה במחירים הנוכחיים של אמזון.
זריקת נתונים עשויה להישמע סוטה לתעשיית הטכנולוגיה. חברות כמו גוגל ומטה זכו ללעג מזמן ואפילו נענש ל אוספים כל מה שהם יכולים-לְרַבּוֹת מיקומי משתמשים, קליקים, וחיפושים - מתוך מחשבה שהבנה טובה יותר של התנהגות מובילה לשירותים מעוצבים יותר. המנטרה יצרה תרבות של איסוף נתונים למרות כל יישום ברור. למשל, מנכ"ל גוגל סונדאר פיצ'אי הודה ב-2019 שרק "תת-קבוצה קטנה של נתונים עוזרת להציג מודעות".
מפתחי מכוניות בנהיגה עצמית החזיקו בתחילה בפילוסופיה דומה של מקסום נתונים. הם מייצרים וידאו ממערכי מצלמות בתוך ומחוץ לכלי הרכב, הקלטות אודיו ממיקרופונים, נקודה עננים מיפוי עצמים בחלל מהלידר ומרדאר, קריאות אבחון מחלקי רכב, קריאות GPS ועוד הרבה יותר.
חלקם הניחו שככל שנאסף יותר נתונים, כך המערכת לנהיגה עצמית יכולה להיות חכמה יותר, אומר בריידי וואנג, החוקר טכנולוגיות רכב בחוקר השוק Counterpoint. אבל הגישה לא תמיד עבדה כי הנפח והמורכבות של הנתונים הקשו על הארגון וההבנה שלהם, אומר וואנג.