מזל"טים עולים על הגלים: מזל"טים מקבלים נתונים במקום שאנשים לא יכולים

שליחות כשירות

למרות ההצלחות שלהם, אימוץ מפרשיות עדיין דורש שינוי חשיבה עבור מדענים. "כל דגם המפרשיות מאוד מסקרן, ו[זה] מודל שונה מאוד ממה שהקהילה שלי רגילה אליו", אמר מאייר.

בעבר, צוותים בנו או רכשו את המכשירים שלהם. הדרך הזו לעשות אוקיאנוגרפיה, אמרה לורנס-סלאבס, אינה עוברת טוב מאוד בין קבוצות. "המודל הזה של נתונים כשירות היה מאוד מעניין אותנו כי הוא התגבר על הבעיות האלה התמחות, מומחיות והון אנושי שקבוצות יצטרכו כדי לבצע מדידה אי שם ב אוקיינוס."

במודל העסקי של סיילדרון, החברה שומרת על הבעלות על המפרש. (למי שתוהה, לא, אתה לא יכול לקנות מפרש.) למרות שהמדענים עוזרים לתכנן את המשימה ולבחור את חבילת המפרש והמכשירים הנכונים, הם רוכשים רק את הנתונים.

Womble מתייחסת לזה כ"משימה כשירות", כאשר המדענים התמקדו בתכנון הכולל ובאיסוף הנתונים, אך הבנייה והיישום נותרו בידי Saildrone.

פורטל אינטרנט מחבר מדענים עם הטייסים ומנהלי הפרויקטים של סיילדרון במהלך מסע. זרם הנתונים הקבוע יכול לעזור למדענים לזהות אם יש בעיה בחיישנים כלשהם. מצלמות מאפשרות למדענים לראות מה המפרש רואה, וכך הם גילו שהמפרש פגע בקרח הארקטי. כעת, ג'אנג ואחרים עובדים על יצירת מערכת ניווט אוטומטית שיכולה לזהות קרח ים בזמן אמת באמצעות למידת מכונה ובינה מלאכותית.

הנתונים שמופיעים בפורטל האינטרנט מועברים באמצעות לוויין, אבל בגלל שזה יקר ו ללוויינים יש רוחב פס מוגבל, המידע הזה מגיע לרוב כממוצעים של חמש דקות, אמר לורנס-סלאבס. נתונים מפורטים יותר מאוחסנים על הסיפון ומאוחזרים כאשר הרחפן מאוחזר ולאחר מכן מעובד באמצעות צינור נתונים ש-NOAA סייעה בפיתוח. "וידאנו שבסוף התהליך, הנתונים שיצאו תואמים את נתוני ההתייחסות שלנו", אמר.

הגברת חקר האוקיינוסים

"מערכת התצפית שלנו כרגע כל כך תלויה בספינה", אמר סאטון. "אם אתה פורס כל נכס אחר, כמו מצוף, אתה צריך ספינה."

כלי מחקר הממפה את הים העמוק יכלול צוות של 15 עד 30 אנשים, והם יכולים לקחת בערך 20 מדענים. משימות אלו נמשכות בדרך כלל כ-30 יום בגלל הצורך באספקה ​​ותדלוק, אמר מאייר. משימות מחקר כאלה יכולות לעלות בסדר גודל של 50,000 דולר ליום, כאשר חלק ניכר מהעלות קשור למשכורות הצוות והדלק. "בכל פעם שאחת מהספינות הגדולות האלה צריכה להיכנס ולצאת מנמל, זה מבזבז זמן", אמר. כלי רכב אוטונומיים כמו מפרשיות יכולים לחסוך בצוות ובמעבר, ויש להם חלון פעולה גדול בהרבה ביחס למזג האוויר.

עלויות הדלק נמוכות בהרבה מכיוון שמזל"טים מונעים בעיקר על ידי רוח ושמש. האקספלורר, במיוחד, מושך כי הוא אפס נטו, אמר ג'אנג.

למרות שמטוסי מפרש לא יכולים להחליף לחלוטין ספינות עם צוות, הם דרך להגביר את הלימודים, אמר דה רוברטיס. "הם לא משתעממים, הם לא רעבים; הם רובוטים, הם טובים בזה."

אלקה טריפתיה-לנג הוא סופר מדעי עצמאי בעל תואר דוקטור בגיאולוגיה. היא כותבת על רעידות אדמה, הרי געש והפעילות הפנימית של הפלנטה שלנו.