מעל הגג: האנשים מאחורי ה-Gocycle G4 חשבו על הכל

בין שני הקצוות הללו, האופניים ביצעו ביצועים טובים להפליא, האיצו במהירות, חתכו פניות חלקות והתמודדו עם מהמורות בקלות. חשוב לציין שמה שהאופניים באמת מספקים הוא סיוע בדוושה, כך שכמעט תמיד תצטרכו להשקיע קצת מאמץ בארכובה כדי לשמור על שיוט האופניים. אם קיווית להשתמש במנוע כדי להימנע מכל מאמץ אמיתי - משהו שאינו מופרך אם אתה מתכוון להשתמש בו כדי לנסוע באקלים חם - תתאכזב. ה-G4 הוא עדיין מאוד אופניים, רק אחד שבו הדיווש שלך מרגיש יעיל בצורה לא טבעית.

חווית הרכיבה כל כך טובה שיכולת הקיפול של האופניים היא משנית. אלמלא הכידון בצורת T שמולי, היה קל לשכוח שאני רוכב על משהו שתוכנן סביב קריסה לצורה קומפקטית. למעשה, צינור המושב הארוך הפך את זה לאחד האופניים האלקטרונים היחידים בהם השתמשתי בהם יכולתי להאריך את רגלי במלואו בעודי יושב ומדווש. באמת הופתעתי כמה נהניתי לרכוב על האופניים האלה.

ה-G4 מגיע עם מנוע קטן יותר (500 W) מרוב האופניים האחרים שבדקנו, אבל היה קשה להבחין בהבדל. זה בין השאר בגלל שהאופניים עצמם היו גם קלים יותר בהרבה, במשקל של פחות מ-40 פאונד (מעל 18 ק"ג). וזה נבע בחלקו מהעובדה שהגיר של האופניים מנע מהם להגיע למהירויות שבהן הכוח הנוסף באמת יברח. בתנאי רכיבה רגילים, סוללת ה-300 Whr של האופניים מדורגת לכ-40 מיילים (65 ק"מ). אם גודל הסוללה מעורר דאגה, ישנם גם שני דגמים מתקדמים יותר, ה-G4i וה-G4i plus, שיש להם סוללות גדולות יותר המאופזות על ידי השימוש המוגבר בסיבי פחמן.

בקפל

למרות שיש לו כמה פגמים, חווית ה-G4 הכוללת מצוינת. האופניים קלים ומתקפלים לצורה קומפקטית מאוד, מה שהופך אותם לניידים וקלים לאחסון, גם כשהמקום צר. מאפיינים רבים של האופניים, כמו מערכת המתלים, מוט המושב ועמידה בעיטה, מתוכננים היטב ופונקציונליים יותר מהמקבילות באופניים מתקפלים אחרים שסקרנו. והנסיעה טובה להפליא. האופניים מאיצים במהירות, מחזיקים את המהירות בצורה יפה ומתמודדים היטב.

עם זאת, זה לא תחליף לאופניים מאוזנים יותר. עם שלושה הילוכים בלבד, הוא לא יכול להגיע למיני מהירויות שטריוויאליות לנהוג באופני כביש ללא כל סיוע חשמלי. העיצוב שלו אומר שהוא יכול להיאבק על גבעות תלולות יותר. אין "רק אופניים שאי פעם תזדקק להכל", וגוסייקל לא שינה את המציאות הבסיסית הזו. אבל זה לא היה מנסה. במקום זאת, החברה התמקדה בנישה ספציפית: אנשים שרוצים אופניים שיוכלו להתאים לנסיעות שעשויות לכלול נסיעות ברכבת או יעדים ללא חניית אופניים. וה-G4 לגמרי מסמר את זה כאן.

עם זאת, יש לזכור כמה אזהרות. האחת היא שלכל תכונות העיצוב והרכיבים המותאמים אישית יש מחיר. דגם הבסיס של G4 מתחיל ב-$3,500 ומגיע עד ל-7,000$ עבור ה-G4i+. אתה מקבל מה שאתה משלם עליו, אבל אתה עדיין צריך לשלם.

השני הוא שגוסייקל היא חברה שבסיסה בבריטניה ואין לה טביעת רגל גדולה בארה"ב, במיוחד מחוץ למרכזים עירוניים גדולים. זו יכולה להיות בעיה, מכיוון שרבים מחלקי האופניים מותאמים אישית, וייתכן שלא יהיה קל או מהיר להשיג טיפול או חלקי חילוף בחנות אופניים מקומית. Gocycle מציעה תוכנית שירות פרימיום שמזרזת את כל השירות והתחזוקה, אך היא עולה מעל 300 $ לשנה.

אז יש הרבה לשקול לפני שמתחייבים ל-Gocycle. אבל אם תחליט שהוא מתאים לצרכים שלך, מדובר בחומרה מעולה, כזו שבה המחשבה המוקפדת שהושקעה בעיצוב שלה יכולה להיות מקור קבוע להנאה.

תמונת רישום מאת ג'ון טימר