אני אאמין להם כשהם יכריזו על השקעה קצרת טווח של מיליארדי דולרים בייצור הדברים
אני מכיר את ה"טיעונים" שלהם. הם שטויות, עדיין משתמשים במונח "מחושמל" כדי להטעות, כמו הפרסומת הידועה לשמצה שטוענת שהכלאיים הם כמו BEV כי הם "נטענים בעצמם, אין צורך ב-EVSE".UserJoe אמר:לטויוטה יש סיבה ספציפית למה הם דחפו היברידיות במקום רכבי EV מלאים לפי מאמר זה. הם חושבים שהחומרים הדרושים לייצור EV יהיו מוגבלים מאוד ושימוש בקיבולת הסוללה לייצור היברידיות הוא האפשרות הטובה ביותר להפחתת פליטת הפחמן. הנה סרטון על אילוצים על מינרלים המגבילים את המעבר לאנרגיה מתחדשת.לחץ להרחבה...
LiFePo4 אינו משתמש בשום ניקל, קובאט או מנגן, והוא מתאים לכלי רכב לטווח בינוני.
ליתיום אינו מינרל נדיר, ויש שפע של מחקרים מבטיחים כיצד להשיג אותו ממי ים, מלבד שיש הרבה מכרות פוטנציאליים.
שלא לדבר על כך, עם מאות המיליארדים שהושקעו בכל טכנולוגיית סוללה חדשה אפשרית, סביר מאוד ש מצב מוצק, אוויר-מתכת או אחד מתריסר טכנאים אחרים ימוסחרו תוך 10-12 שנים (כמו ב, זמין ב כרך).
ואף אחד לא שואל את טויוטה; מחוץ ליפן ולמדינות העולם התלת-ממד, איסור ה-ICEV הוא וודאי, אם כי הוא עשוי להתעכב ב-3-5 שנים.
חשוב להזכיר גם שטויוטה קיבלה לא מעט סובסידיות, ערבויות להלוואות ומכרזי פרויקטים עבור טכנולוגיה של תאי דלק מימן מממשלת יפן. מכיוון שהתרבות המקומית עוסקת הרבה בהצלת פנים, קשה לומר שבעצם היפנים הממשלה טעתה כשבחרה במימן כטכנולוגיית שחרור פחמן מרכזית לתחבורה ו דיור.
לא רק טויוטה עובדת על זה, פנסוניק, החבר'ה מאחורי תא הסוללה Gigafactories כנראה עושים את רוב העבודה. ובדיוק כמו טסלה בעבר, טויוטה הצטרפה ומממנת חלק מהמחקר והייצור.
ואל תספור מימן עדיין. זה יקר עכשיו, אבל זה יכול לשמש כחיץ הרבה יותר גדול מאשר סוללות לרשת, אלה טובות יותר עד 12 שעות אבל הבדלי ייצור עונתיים (קיץ לעומת חורף) לעולם לא יאוחסנו בסוללות. הידרו הוא טוב יותר אבל לוקח שנים של תכנון ובנייה, אלקטרוליזר פלוס מיכלים עשויים להיות עזרה גדולה באיזון שיא הייצור.
תקרת המחיר השלילית של -500/MWh יורדת ל-600 אם נגיע שוב ל-350 במהלך החודש, עד כדי כך הרשת האירופית כבר לא מאוזנת ובכל חודש מגיעים יותר PV ורוח באינטרנט. אחסון נוסף בכל צורה יתקבל בברכה.
כן, לעולם לא נאגור אנרגיה מהסוג הזה. אפילו דלק סינתטי, כולל מימן, לא הגיוני בקנה מידה כזה. וזה דבר טוב - אחת הסיבות העיקריות לכך שהחיים כל כך יקרים היא בגלל כמויות הדלק העצומות שאנו סוחבים על פני כדור הארץ.
סרט סקנדינבי אמר:וגם אם כל המימן משמש לייצור אמוניה, היכולת להעביר את הביקוש לייצור מימן לחודשי הקיץ תהיה ברכה די גדולה לרשתות עם הרבה שמש. אולי זה לא אחסון חשמלי מבחינה טכנית, אם אתה לא מייצר חשמל מהמימן בקצה השני, אבל זה מרכך את הבעיות העונתיות שלך בכל זאת.
לחץ להרחבה...
אכן.
באופן מציאותי, אפילו עם השימושים התעשייתיים בלבד, נראה שכדאי שיהיו צינורות מימן בין ייצור, אחסון וצרכנים. כיפות מלח מהחוף שימשו רבות לאחסון גז טבעי ואני לא רואה שום סיבה שלא תהיה שימושית למימן. כיפות מלח הן בעצם הצורה הזולה ביותר של אחסון נפחי מלבד בניית סכר. אמור לעבוד גם עבור אמוניה. כפי שמציינת בתרשים של bjn, אמוניה אטרקטיבית כדלק ימי, שעשויה להיות שווה מכליות ממקומות עם אנרגיה זולה בטירוף כמו אוסטרליה וכו'.
במרוקו יש הרבה שמש, אבל גם רוח, בגלל היותה על החוף וליד מדבר. כתוצאה מכך רוחות ים ויבשה אמינות למדי. הטסתי בו את מצנח הרחיפה שלי.
IIRC, המאמר שקראתי, שלדעתי פרסמתי בשרשור הזה, הם היו שולחים מימן ירוק ליבשות אחרות, לא בהכרח רק לאירופה.bjn אמר:בשביל מה ה-H2 שנשלח? אני רואה שהתעשייה עוברת לאזורים שטופי שמש/רוח. אם אתה מתכוון לייצר פלדה, סביר להניח שיהיה זול יותר להעביר את הברזל שלך לאנרגיה המייצרת את ה-H2 מאשר לשלוח את H2 לעפרת הברזל שלך. אני יכול לדמיין שהרבה דברים עובדים ככה. אמוניה, דשן, ייצור זכוכית וכו'
לחץ להרחבה...
אומרים כי לסהרה לבדה יש מספיק קיבולת סולארית לכל העולם עם הרבה מה לנצל. וזה לא היה כל הסהרה, רק חלק ממנה.
אני מבין שבצפון אפריקה יש כמויות מטורפות של בידוד ושאפשר להשתמש בה לפיצוח מים. אני לא בטוח למה משלוח H2 יהיה שימושי מבחינה כלכלית, בניגוד למשלוח דברים שעשויים מ-H2.
HVAC: המרת מתנור NG ו-13SEER AC בן 15+ ל-25+SEER מיני-פיצול(ים) (כנראה שלא יהיה צורך בהפעלת קו מתח חדש, השתמש בזה ל-AC קיים)
מחמם מים: המר מ-NG למשאבת חום (מעגל 30A(?) חדש)
כיריים/תנור: המר מ-NG לאינדוקציה (מעגל 50A(?) חדש)
תחבורה: מעגל 50A חדש למוסך לטעינה עתידית של EV.
למרבה הצער, מלבד ה-AC, הכל נמצא בצד הרחוק של הבית מתיבת המפסק הראשי. יש תת-פאנל (מלא) במוסך.
עבור מחמם המים, אני ארצה פתח אוורור מפוצל שניתן להחלפה עבור אוויר הפליטה הקר - תלוי בעונה הייתי רוצה שהאוויר הקר יעבור דרך חור הקיר הקיים או לתוך מוּסָך.
קלט אמריקאי מתקבל בברכה במיוחד, כמו גם קלט לגבי התמריצים הפדרליים השונים.
Fortescue Future Industries היא חברה אוסטרלית שהיא אחת מכורי עפרות הברזל הגדולות בעולם. הם כבר בוחנים באופן פעיל פרויקטים של אנרגיה ירוקה ומדברים על הפחתה ישירה של עפרות ברזל לברזל וכן על ייצור H2.טום המלניפיל אמר:באוסטרליה יש מלא שמש ומלא של עפרות ברזל - אפשר גם לייצר פלדה ולמכור את זה בחו"ל במקום להפליץ ולמכור עפרות ומימן.
לחץ להרחבה...
FWIW אני אוסטרלי, כרגע גולה לבריטניה, אז עקוב אחר דברים כאלה בבית.
כֵּן. סיימתי בעיקר. הדברים היחידים שנותרו הם המייבש והכיריים המופעלים על גז טבעי (סה"כ שימוש בערך 2 תרמו לחודש, אז לא דחוף במיוחד).טום המלניפיל אמר:אז למישהו יש ניסיון בהסבת בית מגז טבעי + חשמל לחשמל טהור? אני בטוח שאצטרך עבודות חשמל - מפסק ראשי זרם הוא מפסק 125A, למרות שירות 200A במונה.
לחץ להרחבה...
הלכנו לשירות 200A כי היינו צריכים פאנל גדול יותר עבור יותר מעגלי 240V, ו-PG&E לא גובה שום דבר כדי ללכת למגברי שירות גבוהים יותר. אז, יכול גם כן.
אם כבר יש לך צינורות לתנור/AC שלך, אתה יכול לעשות משאבת חום של כל הבית שתתחבר אליו. הלכנו עם 5 אזורים מולטי פיצול (מדחס חיצוני אחד, 5 מטפלי אוויר פנימיים) בין השאר בגלל שהרבה אזורים נחמדים לניהול אנרגיה... אבל בעיקר בגלל שעבודת צינורות חוזרת היא כאב גדול בתחת. קל יותר לנתב את צינורות הנחושת המזווגים הנושאים את נוזל העבודה מאשר תעלות אוויר.טום המלניפיל אמר:HVAC: המרת מתנור NG ו-13SEER AC בן 15+ ל-25+SEER מיני-פיצול(ים) (כנראה שלא יהיה צורך בהפעלת קו מתח חדש, השתמש בזה ל-AC קיים)
לחץ להרחבה...
כן. הלכנו עם יחידת Rheem. "היברידית" הוא המונח השיווקי שלהם למשאבת חום, שלדעתי הוא טיפשי, אבל /משוך בכתפיים. זכור שאתה צריך כמה דברים ש-NG לא צריך: מקום לשפוך עיבוי (כמו עבור מיזוג אוויר), ודרך לשאוב אוויר. אוויר הפליטה כנראה זקוק לפתח גדול יותר מהמפלט הקיים שלך עבור NG.טום המלניפיל אמר:מחמם מים: המר מ-NG למשאבת חום (מעגל 30A(?) חדש)
לחץ להרחבה...
לא יודע. עדיין לא עשה את זה.טום המלניפיל אמר:כיריים/תנור: המר מ-NG לאינדוקציה (מעגל 50A(?) חדש)
לחץ להרחבה...
עשיתי מעגל 125A ללוח משנה חדש. עם הפחתת 80% לעומס רציף (מעל 3 שעות), זה נותן לי את היכולת לטעון שני רכבי EV ב-50A בו זמנית.טום המלניפיל אמר:תחבורה: מעגל 50A חדש למוסך לטעינה עתידית של EV.
לחץ להרחבה...
אל תטרח. בדיעבד, זה היה מוגזם לחלוטין, ובזבוז של נחושת. כשכולם מתכנסים ל-NACS, השתמש ב-Tesla EVSE או באחד אחר שתומך במגבלות אמפר אדפטיביות על סמך מה שהמטען השני עושה. יותר חכם, לא יותר קשה וכו'.
נשמע שהרחבת לוח המשנה היא מקום מצוין להתחיל בו. או אפילו תת-פאנל, כך שלא תצטרכו להתערב כל כך בתשתית הקיימת.טום המלניפיל אמר:למרבה הצער, מלבד ה-AC, הכל נמצא בצד הרחוק של הבית מתיבת המפסק הראשי. יש תת-פאנל (מלא) במוסך.
לחץ להרחבה...
עדיין לא עשיתי את זה. תמיד הייתה התוכנית, ועדיין נראה כמו רעיון טוב. עם זאת, בהחלט לא משהו שאתה יכול פשוט לאסוף במחסן הביתי.טום המלניפיל אמר:עבור מחמם המים, אני ארצה פתח אוורור מפוצל שניתן להחלפה עבור אוויר הפליטה הקר - תלוי בעונה הייתי רוצה שהאוויר הקר יעבור דרך חור הקיר הקיים או לתוך מוּסָך.
לחץ להרחבה...
המידע שלי על תמריצים לא מעודכן מדי.טום המלניפיל אמר:קלט אמריקאי מתקבל בברכה במיוחד, כמו גם קלט לגבי התמריצים הפדרליים השונים.
לחץ להרחבה...
הנה מאמר מאמצע 2019, שמראה שמחיר רכב חדש ממוצע נמוך מ-37.5 אלף דולר, למרות שהמחירים כבר עלו באותה תקופה.
/PRNewswire/ -- אנליסטים להערכת שווי בקלי בלו בוק דיווחו היום כי מחיר העסקה הממוצע המשוער עבור רכב קל בארצות הברית היה...
והנה מחיר העסקה הממוצע של מכונית חדשה באביב הקרוב, למעלה מ-48 אלף דולר אבל קצת מחוץ לשיא.
העלות של רכב חדש ירדה רק בקצת יותר מאחוז, אבל אחרי חודשים רצופים של עליות מחירים בלתי פוסקות, אנחנו ניקח את זה.
אז עלייה של 10-11 אלף דולר בתוך כ-4 שנים.
יצרני BEV כן מכוונים ליותר מתחום מחירי היוקרה מאשר רצועת הסדאן המיינסטרים. אבל התעשייה כולה עשתה את אותו הדבר.
אני חושב שאתה חושב יותר מדי על היכולת הדרושה, אם כי תקנות מקומיות עשויות להשפיע על זה (אז מצטער, פחות שימושי אין כאן עצות)טום המלניפיל אמר:אז למישהו יש ניסיון בהסבת בית מגז טבעי + חשמל לחשמל טהור? אני בטוח שאצטרך עבודות חשמל - מפסק ראשי זרם הוא מפסק 125A, למרות שירות 200A במונה.HVAC: המרת מתנור NG ו-13SEER AC בן 15+ ל-25+SEER מיני-פיצול(ים) (כנראה שלא יהיה צורך בהפעלת קו מתח חדש, השתמש בזה ל-AC קיים)
מחמם מים: המר מ-NG למשאבת חום (מעגל 30A(?) חדש)
כיריים/תנור: המר מ-NG לאינדוקציה (מעגל 50A(?) חדש)
תחבורה: מעגל 50A חדש למוסך לטעינה עתידית של EV.למרבה הצער, מלבד ה-AC, הכל נמצא בצד הרחוק של הבית מתיבת המפסק הראשי. יש תת-פאנל (מלא) במוסך.
עבור מחמם המים, אני ארצה פתח אוורור מפוצל שניתן להחלפה עבור אוויר הפליטה הקר - תלוי בעונה הייתי רוצה שהאוויר הקר יעבור דרך חור הקיר הקיים או לתוך מוּסָך.
קלט אמריקאי מתקבל בברכה במיוחד, כמו גם קלט לגבי התמריצים הפדרליים השונים.
לחץ להרחבה...
מחממי מים עמידים (נפח של 200-300 ליטר, כלומר 50 עד 80 גלונים נוזלים כאן באופן שגרתי 2kW (כך 9a ב-230V, בדרך כלל במעגל 16a סטנדרטי). גודלם של מחממי המים האקספרס היוקרתיים לשימוש במעגל מלא של 16a, כ-3.5 קילוואט. משאבת חום עם קירור התנגדות גיבוי צריכה להיות דומה.
תנור+כיריים הם בדרך כלל במעגל 20a או 25a (4.6-5.8 קילוואט)
שברולט בולט הבסיסי הוא מתחת ל-20 אלף דולר לאחר התמריץ הפדרלי של 7,500 דולר. אם אתה במקרה בקולורדו, זה יכול להיות מתחת ל-15 אלף דולר. דנו בזה שוב ושוב בשרשור EV.UserJoe אמר:זה נכון אבל המכוניות המונעות בגז במחלקת המשנה הקומפקטית יורדות בכ-20 אלף דולר. זו קפיצה גדולה לעלות משם לחשמל מלא.
לחץ להרחבה...
אני לא משנה את המצפה, אבל זה באמת לא מסתכל על המדע והטכנולוגיה. זה יותר חברתי/פוליטי, וזו הסיבה חוט ה-EV הועבר לטרקלין.