מי ינצח במירוץ לנהיגה עצמית? הנה שמונה אפשרויות

6. משאיות לנהיגה עצמית זוכות (5 אחוזים)

לְהַגדִיל

קודיאק רובוטיקה

מכוניות בנהיגה עצמית זוכות למרבית תשומת הלב, אך מיעוט ניכר מהחברות לנהיגה עצמית מאמינים שמשאיות, לא מכוניות, יהיו האפליקציה הראשונה לטכנולוגיה לנהיגה עצמית.

חברות כמו Kodiak, Embark ו- TuSimple מתמקדות באוטומציה של מסלולי הובלות ארוכות טווח. כמה חברות אחרות - Waymo ו- Aurora - מגדרות את ההימורים שלהן, ועובדות במקביל על פרויקטים של הובלות ומוניות. Nuro, סטארט-אפ של משלוחים שאדון בו יותר בהמשך, עובד גם על הובלות ארוכות טווח באמצעותו רְכִישָׁה של אייק בשנה שעברה.

חלק מהחברות הללו מתכננות את המערכות שלהן כך שיפעלו באופן אוטונומי רק בכבישים מהירים. לפי דגם זה, נהג אנושי יוביל את המשאית לנקודת העברה ליד הכביש המהיר. לאחר מכן, הקרוואן יועבר למשאית אוטונומית שתסיע אותו בכביש המהיר לעיר אחרת. לאחר מכן, הקרוואן יועבר למשאית אחרת המונעת על ידי אדם כדי לנווט את הקילומטרים האחרונים של נהיגה עירונית מסובכת כדי להביא את המשאית ליעדה הסופי.

לדגם זה יש מספר יתרונות. כבישים מהירים הם סביבות מבוקרות שבדרך כלל נקיות מהולכי רגל, רוכבי אופניים ומכשולים אחרים. הם בדרך כלל מסומנים היטב וחסרים צמתים מורכבים. גורמים אלה יכולים להפוך את המשימה של אוטומציה של נהיגה בכביש מהיר לפשוטה יחסית.

ובתיאוריה, חברה יכולה לשקף את הנתונים והניסיון שנצבר מההצלחה המוקדמת עם משאיות בנהיגה עצמית לשווקים אחרים, גדלות להיות בסופו של דבר שחקן מרכזי במגוון של נהיגה עצמית יישומים.

עם זאת, אני נשאר ספקן לגבי משאיות לנהיגה עצמית מסיבה פשוטה: בעוד שבכבישים מהירים קל יותר לניווט במובנים מסוימים, העלויות הפוטנציאליות של כישלון גבוהות ביותר. אם משאית חצי עמוסה במלואה מאבדת שליטה במהירות של 70 מייל לשעה, היא עלולה לגרום לנזק אמיתי. ואין דרך ברורה לבדוק את הטכנולוגיה הזו בהדרגה. בשלב מסוים, כל אחת מהחברות הללו תצטרך ללחוץ על כפתור ולשלוח משאית לנסוע בכוחות עצמה במהירות כביש מהיר. אני סקפטי שמישהו ירגיש מספיק בטוח כדי לקחת את הסיכון הזה בזמן הקרוב - או שרגולטורים בתחומי שיפוט רבים ירגישו בנוח מספיק כדי לאפשר זאת.

7. רובוטים למסירה זוכים (10 אחוז)

Nuro הכריזה לאחרונה על פרויקט פיילוט לאספקת פיצות של דומינו'ס ביוסטון.
לְהַגדִיל/ Nuro הכריזה לאחרונה על פרויקט פיילוט לאספקת פיצות של דומינו'ס ביוסטון.

דומינוס

Nuro היא חברה נוספת שמתכננת לגרור דברים במקום אנשים. אבל במקום לבצע אוטומציה של משאיות גדולות ומהירות על הכביש המהיר, נורו בונה קטנות ובמהירות נמוכה רובוטי משלוח מותאמים לרחובות בשכונות מגורים (הרכבים של נורו גדולים ומהירים יותר מאשר רובוטים מדרכות). זהו יישום ראשוני אטרקטיבי עבור כלי רכב בנהיגה עצמית מכיוון שלרובוט קטן יותר הנוסע במהירות מרבית של 25 מייל לשעה (40 קמ"ש) יש סיכוי נמוך יותר להרוג מישהו.

לפני שנתיים, אני העלה את הטיעון שסטארט-אפים כמו Nuro שהתמקדו ביישומים במהירות נמוכה עלולים לשבש את Waymo. הסטארט-אפ השני שעליו הצבעתי ביצירה הזו היה Voyage, שבנה שירות מוניות במהירות נמוכה בקהילה פנסיונרית בפלורידה. טענתי שהתמקדות בפעולות במהירות נמוכה בסביבה מבוקרת תפשט מאוד את האתגר הטכנולוגי, מה שמאפשר לחברות הללו להיכנס לשוק הרבה יותר מוקדם מאשר לחברות המנסות לבנות שירותי מוניות מהירות מלאה המשרתות את שלמותן אזורי מטרו.

לקריאה נוספת

המגיפה מקרבת אותנו לעתיד הוצאת הרובוטים שלנו

לאחר מכן טענתי שברגע שהחברות הללו ישלטו ביישומים הפשוטים יותר של טכנולוגיה לנהיגה עצמית, ייתכן שהן יוכלו להשתמש ב נתונים וניסיון תפעולי שהם אוספים כדי להעביר את השוק היוקרתי ובסופו של דבר לנצח חברות (כמו Waymo) שהתמקדו בנהיגה מאתגרת יותר משימות.

התחזית הזו לא החזיקה מעמד היטב. נכון ש-Waymo נאבקה להביא טכנולוגיה משלה לשוק בקנה מידה. אבל לא ברור שסטארט-אפים כמו Nuro ו-Voyage מצליחים יותר. Voyage נרכשה על ידי קרוז מוקדם יותר השנה.

Nuro היא עדיין חברה עצמאית ונראה שהיא מתקדמת. עם זאת, נראה שנורו נמצא בדפוס החזקה דומה לזה של Waymo. מוקדם יותר השבוע, למשל, נורו הכריז על פרויקט פיילוט משלוח פיצה לדומינו'ס - שותפות Nuro תחילה הכריז כבר ב-2019. כמו Waymo, נראה היה שנורו על סף פעילות מסחרית בקנה מידה גדול כבר שנתיים או שלוש.

זה לא בהכרח אומר שנורו עושה משהו לא בסדר - זה עשוי מטבעו לקחת שנים של תרגול כדי להפעיל רכב משלוחים אוטונומי. אבל הקצב הזה כן מצביע על כך שהתמקדות ברובוטים למסירה במהירות נמוכה היא לא ממש קיצור דרך למסחור.

ובכל זאת, העובדה נותרת בעינה שנורו היא אחת החברות הבודדות שמנהלות שירות מסחרי לנהיגה עצמית. ואולי היא צוברת ניסיון שיאפשר לה להתרחב במהירות בשנים הקרובות. אם נורו אכן יצליח, זה יכול להיות חדשות טובות עבור Zoox. בעוד Zoox מתמקדת בעיקר בבניית שירות מוניות, היא יכולה בקלות לעבור לבניית רכבי משלוח ללא נהג עבור חברת האם שלה, אמזון. כמו כן, אם נורו יצליח, נוכל לצפות שהרבה חברות אחרות יבנו ערימות בנהיגה עצמית כדי לחזר אחרי אודלב כשותף פוטנציאלי או יעד רכישה.

8. מישהו אחר מנצח (10 אחוז)

לשוקי הטכנולוגיה יש דרך להפתיע אותנו. יתכן שסטארטאפ כלשהו שעדיין לא שמתי לב אליו נועד להביך את החברות הממומנות היטב שהוזכרו לעיל.

אפשרות נוספת היא תרחיש "כולם מנצחים". אולי נהיגה עצמית היא לא בעיה אחת אלא צרור של בעיות אינדיבידואליות, שכל אחת מהן דורשת ערימת טכנולוגיה שתוכננה בקפידה. אולי מוניות ללא נהג, כלי רכב ללא נהג ומשאיות ללא נהג הם שלושה שווקים ייחודיים שכל אחד מהם ישלט על ידי קבוצת החברות שלו. ואולי גרסאות מוקדמות של הטכנולוגיה ידרשו כל כך הרבה פיקוח אנושי שיהיה לנו מעבר איטי והדרגתי מכלי רכב מונעים על ידי אדם לרכבים ללא נהג. אני לא חושב שזו תוצאה סבירה, אבל זה אפשרי.

אפשרות נוספת היא זאת אף אחד מנצח: אולי נהיגה עצמית היא בעיה קשה עוד יותר ממה שאנשים מעריכים, אפילו אחרי שנים של כישלונות, וייקח עשרות שנים, ולא שנים, כדי להתחיל לעבוד. במקרה כזה, יכול להיות לנו עוד "חורף של AI" שבו חברות רבות מצמצמות את המחקר שלהן בתחום זה. שוב, אני לא חושב שזה סביר, אבל זו אפשרות.

ההודעה האחרונה בבלוג

מזל"ט מפציץ יבולים עם באגים מועילים
September 03, 2023

הרבה חקלאות היא רעיית חרקים. טורפים וחומרי הדברה מרחיקים את החרקים הרעים, בעוד שצמחים הממוקמים אסטרטגית מושכים את החרקים הטובים. זה הרבה עבודה, אבל...

אספקת חקלאות עירונית לאנשים ללא הרבה שטח חיצוני
September 03, 2023

גדלו בעצמכם עשבי תיבול וירקות, גם אם האדמה החקלאית היחידה שלכם היא בגודל של עציץ. אנו עשויים להרוויח הכנסות מהמוצרים הזמינים בדף זה ולהשתתף בתוכני...

הבאת תרמיל חממת תינוקות עשוי להציל חיים של יילודים
September 03, 2023

ארבעה בחורים ותרמיל מחומם שואפים להפחית את שיעורי תמותת התינוקות במדינות מתפתחות. חממת הובלה של יילודים במהלך סיקור המצאות השנה השבוע, נתקלנו בפר...