"Oh Jeeeesus": נהגים מגיבים למהדורת הבטא לנהיגה עצמית המלאה של טסלה

בשבוע שעבר פרסמה טסלה גרסה מוקדמת של תוכנת "נהיגה עצמית מלאה" המיוחלת שלה למספר מוגבל של לקוחות. זה היה ללא ספק עדכון הטייס האוטומטי הגדול ביותר של טסלה אי פעם. התוכנה מאפשרת לרכבי טסלה לנווט אוטונומית ברוב המכריע של מצבי כביש נפוצים ולהשלים נסיעות רבות מתחילתו ועד סופו.

טסלה מחשיבה זאת כתוכנת בטא ואומרת שהיא לא מיועדת לפעולה אוטונומית מלאה. הנהגים צפויים להשאיר את עיניהם על הכביש וידיהם על ההגה בכל עת.

כדי להבין את התוכנה החדשה, צפיתי ביותר משלוש שעות של צילומי נהיגה משלושה בעלי טסלה שקיבלו את עדכון ה-FSD. סרטוני YouTube אלה הדגישו עד כמה חשוב לנהגים לפקח באופן פעיל על התוכנה החדשה של טסלה. במהלך שלוש שעות, הנהגים השתלטו על יותר מתריסר פעמים, כולל לפחות שני מקרים שבהם נראה היה שהמכונית על סף התנגשות ברכב אחר.

מצד אחד, מרשים שטסלה הגיעה רחוק כמוה. יחד עם זאת, ברור שלתוכנה יש דרך ארוכה לעבור עד שהיא תהיה קרובה לרמות אנושיות של ביצועי נהיגה. נהג אנושי מנוסה יכול לנסוע אלפי קילומטרים מבלי לעשות טעות חמורה. התוכנה החדשה של טסלה נופלת בהרבה מזה.

"זה מטורף, זה מפחיד, וזה טוב להפליא"

ב סרטון אחד שפורסם ביום שישי האחרון, הבעלים של טסלה, ברנדון M, ניגש לצומת ארבעה כיוונים בלילה כשהתוכנה המלאה לנהיגה עצמית מופעלת. המכונית עצרה בתמרור העצירה ולאחר מכן החלה להאיץ. שנייה לאחר מכן, ברנדון ניתק את תוכנת ה-FSD ונגח על הבלמים - בדיוק כשמכונית אחרת חלפה בצומת הרחוב.

"המכונית הזו נסעה כל כך מהר," אמר ברנדון. "הייתי צריך להתנתק שם כי זה לא זיהה את המכונית הזאת מסיבה כלשהי".

ב סרטון אחר, הטסלה של ברנדון ביצעה פנייה שמאלה אך לא פנתה בחדות מספיק כדי להימנע מפגיעה במכונית שחנתה בצד הנגדי של הרחוב הצטלב. "אוי ג'ייסוס," אמר ברנדון כשהוא תפס את ההגה והזיז אותו שמאלה. "אוי אלוהים," הוסיף הנוסע של ברנדון.

"זו הייתה דוגמה טובה לכך שזה עדיין בטא וכמה חשוב שתהיה שליטה בכל עת", אמר ברנדון. "הוא פשוט כיוון ישירות לחלק האחורי של המכונית החונה הזו, והוא לא התכוון לבלום."

כדי להיות הוגנים כלפי טסלה, אנחנו לא יודעים שאף אחת מהתקריות הללו הייתה מובילה בהכרח להתרסקות. אולי התוכנה הייתה מבינה את הטעות שלה ולוחצת על הבלמים בשנייה האחרונה. וההתרשמות הכללית של ברנדון מהטכנולוגיה הייתה חיובית.

דקות קודם לכן, ברנדון התלהב על ביצועי התוכנה. "בהשוואה למה שעשינו את הנסיעה לפני יומיים, זה הרבה יותר חלק", אמר ברנדון. "השיפורים משתי מהדורות תוכנה לפני הם מדהימים."

גם לשני הנהגים האחרים היו חוויות מעורבות. הם התרשמו מהמהירות שבה השתפרה התוכנה, אבל כל אחד מהם התערב מספר פעמים כאשר התנהגות התוכנה עוררה עצבים.

"זה מטורף, זה מפחיד, וזה טוב להפליא", הבעלים של טסלה אמר זב האלוק בסרטון שפורסם ביום ראשון. האלוק בדיוק השתלט על השליטה כשמכוניתו חלפה על פני רוכב אופניים במקום בו הכביש מתעקל. בזמן שהמכונית אכן עברה כדי לתת לרוכב האופניים חדר, הלוק אמר ש"זה היה אריגה, וזה היה עיקול, ופשוט לא הייתי בטוח. גם אם זה היה בטוח לחלוטין, זה יכול להפחיד מישהו עם כל עניין האריגה".

בעל טסלה ג'יימס לוק חווה פחות תקלות משני היוטיוברים האחרים. אבל בשלב מסוים הוא השתלט כי המכונית "הסתובבה ימינה מדי" כשהיא התקרבה לצומת. הוא התרשם כשהרכב קונוסי בנייה מוכרים והחליפו נתיבים כדי להימנע מהם - טסלה בעלת יכולת הוצג לפני כמה חודשים.

היריבות של טסלה היו זהירות

יריבות טסלה כמו Waymo של Alphabet וה-Cruise של GM השקיעו מיליארדים בפיתוח טכנולוגיה לנהיגה עצמית. בחודשים האחרונים הם החלו להאמין שהרכבים שלהם מוכנים לפעולה אוטונומית מלאה. אבל לגלות אם זה באמת נכון מצריך קפיצת מדרגה של אמונה: להעלות את המכוניות על כבישים ציבוריים ולתת להן לנסוע ללא פיקוח אנושי ישיר. אם החברות יעשו זאת מוקדם מדי, הן עלולות להרוג אנשים.

אז החברות הלכו בזהירות על קצות האצבעות עד לקו הזה, וחיפשו דרכים לבדוק את התוכנה שלהן בצורה יסודית ככל האפשר לפני שהן מורידות לגמרי את גלגלי ההדרכה.

מאז תחילת 2017, למשל, Waymo מפעילה שירות מוניות לנהיגה עצמית בפרבר פיניקס של צ'נדלר עם נהגי בטיחות מאחורי ההגה של כמעט כל רכב. מוקדם יותר החודש, לאחר יותר משלוש שנים של בדיקות, סוף סוף התחיל Waymo הַצָעָה נסיעות במונית ללא נהג לקהל הרחב. אבל זו הייתה ההשקה הכי זהירה שאפשר להעלות על הדעת. השירות מוגבל לפינה של 50 מייל מרובע של מטרופולין פיניקס. החברה מציעה בתחילה פחות מ-100 נסיעות ללא נהג בשבוע, והנסיעות נמצאות במעקב צמוד של הצוות במרכז התפעול של Waymo בצ'נדלר, אריזונה.

קרוז נוקט בגישה דומה עם תוכניות להשיק שירות מוניות במהירות נמוכה בשכונה אחת בסן פרנסיסקו מאוחר יותר השנה.

המודל העסקי של טסלה הוא מכירת מכוניות, לא הפעלת שירות מוניות. ולכן החברה נקטה באסטרטגיית בדיקה שונה בתכלית. במקום לנסות לזנק ישר לשירות נהיגה עצמית מלאה, החברה התחילה עם מערכת שמירה על נתיב בסיסית והוסיפה בהדרגה יכולות במהלך ארבע השנים האחרונות. האסטרטגיה הזו הגיעה לשיאה במהדורת נהיגה עצמית מלאה בשבוע שעבר, המאפשרת למכוניות טסלה להשלים את רוב הנסיעות מקצה לקצה.

ההימור הגדול של טסלה

במקום לשכור נהגי בטיחות מקצועיים, טסלה סמכה על לקוחות שיפקחו על כלי הרכב שלהם וימנעו תאונות. זה לא עבד בצורה מושלמת. לפחות שְׁלוֹשָׁהטסלהלקוחות בארצות הברית איבדו את חייהם לאחר שלא הצליחו למנוע מהטייס האוטומטי להיכנס למכשולים.

טסלה קצרה שפע של נתונים בעולם האמיתי שבהם היא יכולה להשתמש כדי לשפר את התוכנה שלה. אם טסלה תממש את תוכניתה לשחרר את תוכנת הנהיגה העצמית המלאה שלה בחודשים הקרובים, החברה עשויה להאיץ את פיתוח התוכנה שלה. אבל זה יכול להיות גם לקיחת הימור נוסף בחיי הלקוחות שלה - וחיים של אחרים בכבישים.

נהגי טסלה עשויים שלא להיות מסוגלים לפקח ביעילות על מכונית שנוסעת בבטחה 99 אחוז (או אפילו 99.99 אחוז) מהזמן. ואכן, גוגל מצאה את עצמה במצב דומה בסביבות 2012, כאשר היא נתנה לעובדי גוגל לנהוג מבחן בגרסה מוקדמת של טכנולוגיית הנהיגה העצמית שלה בכבישים מהירים. הם גילו שחלק מהגוגלרים החלו לסמוך במהירות על הרכב והפסיקו לשים לב היטב לכביש. החוויה הפחידה את מנהלי גוגל עד כדי כך שהם נטשו את התוכניות להפיץ מערכות נהיגה עצמית בהדרגה - אותה אסטרטגיה שטסלה נוקטת כעת.

אפילו נהגי בטיחות מקצועיים מתקשים לשים לב לכביש. בשנת 2018, אישה מאריזונה מת לאחר שנדרס על ידי אב טיפוס לנהיגה עצמית של אובר. ברכב היה נהג בטיחות מאחורי ההגה, אך לכאורה היא הביטה בטלפון שלה בשניות האחרונות לפני ההתרסקות.

עד כה, טסלה פרסמה רק את תוכנת הנהיגה העצמית המלאה שלה למספר מצומצם של מאמצים מוקדמים - אנשים שעשויים להיות מודעים לחלוטין לכך שמדובר בתוכנת בטא ובשל כך ערניים יתר. אבל גם אם הנהגים האלה נזהרים מלכתחילה, הם עלולים להיות שאננים עם הזמן. וזה יהיה הרבה יותר קשה לשמור על רמות גבוהות של מעורבות נהגים אם טסלה תהפוך את התוכנה לזמינה בצורה רחבה יותר.

בעבר, טייס אוטומטי שימש בעיקר בכבישים מהירים, אשר נוטים להיות בעלי כתפיים רחבות ומעט מכשולים. הפיקוח על מערכת נהיגה עצמית קשה יותר ברחובות עירוניים עמוסים בהולכי רגל, אופניים ומכשולים אחרים. גם אם נהג שם לב היטב, ייתכן שזמני התגובה האנושיים לא יהיו מהירים מספיק כדי להתערב ולמנוע טרגדיה.

בעוד שטסלה התקדמה בשנה האחרונה, ברור שלחברה יש דרך ארוכה לעבור. בהתבסס על סרטונים מוקדמים, נראה שהתוכנה של טסלה עושה טעויות בתדירות גבוהה הרבה יותר מאשר נהגים אנושיים מנוסים.

ואכן, לא ברור אם לטסלה אכן יש טכנולוגיית נהיגה עצמית טובה יותר מיצרניות רכב אחרות או שהיא פשוט מוכנה לקחת יותר סיכונים מיריבים מבוססים יותר. למרצדס-בנץ, למשל, היה א אב טיפוס לרכב בשנת 2013 נראה שיש לו הרבה מאותן יכולות כמו תוכנת FSD הנוכחית של טסלה. יצרניות רכב רבות אחרות עבדו על טכנולוגיה דומה מאז. האם הם לא הצליחו להביא מוצרים לשוק כי הטכנולוגיה שלהם לא טובה כמו של טסלה? או שהם פשוט לא היו מוכנים לקחת את הסיכון שטסלה לוקחת עכשיו? זה לא ברור.