אריאנה סימפסון
בפעם השנייה בימים האחרונים, טסלה ואחד מלקוחותיה מסוכסכים על רקע התנגשות. מוקדם יותר השבוע, בעל טסלה מיוטה טען שדגם S החונה שלו החליט לעשות זאת להתרסק לתוך קרוואן חונה מרצונו, משהו טסלה מחלוקות. ועכשיו יש את אריאנה סימפסון, שאומרת שמאפייני הבטיחות בדגם S שלה לא עשו כלום כדי למנוע ממנה להתנגש בחלק האחורי של רכב אחר במהירות. עם זאת, כמו המקרה הקודם, טסלה אומרת שיומני הנתונים של הרכב אינם תומכים בסיפור.
ב-26 באפריל, סימפסון נסע צפונה מלוס אנג'לס בכביש I-5, בשייט במצב טייס אוטומטי. "פתאום המכונית שלפני נעצרה. היה מקום מכובד אז הנחתי שהמכונית עומדת לבלום כמו שהיא אמורה לעשות ולא נבלמה מיד. כשהתברר שהמכונית לא מאטה בכלל, טרקתי על הבלמים אבל כנראה עדיין עליתי על 40 כשהתנגשתי במכונית השנייה", אמרה לארס.
לעומת זאת, טסלה אומרת שיומני הרכב מראים שמערכת בקרת השיוט האדפטיבית שלה אינה אשמה. הנתונים מצביעים על לחיצה על דוושת הבלם של סימפסון ומנטרלת את הטייס האוטומטי ובקרת השיוט המודע לתנועה, ומחזירה את המכונית לשליטה ידנית באופן מיידי. (זה היה נוהג בכל התעשייה עבור מערכות בקרת שיוט במשך שנים רבות.) השימוש של סימפסון בבלם גם כנראה התנתק מערכת בלימת החירום האוטומטית, משהו שהיה סטנדרטי בכל הטווח של טסלה מאז שהוציאה את גרסת הקושחה 6.2 לאחרונה שָׁנָה.
בהצהרה ל-Ars אמרה החברה:
"בטיחות היא בראש סדר העדיפויות בטסלה, ואנחנו מהנדסים ובונים את המכוניות שלנו עם זה בראש ובראשונה. אנו גם מבקשים מלקוחותינו לנהוג בהתנהגות בטוחה בעת השימוש בכלי הרכב שלנו. מאז השקת הטייס האוטומטי, לימדנו לקוחות ללא הרף על השימוש בתכונה, והזכירנו להם הם אחראים להישאר ערניים ונוכחים בעת השימוש בטייס אוטומטי ועליהם להיות מוכנים להשתלט בכלל פִּי.
טייס אוטומטי של טסלה נועד לספק חוויה מעשית כדי להעניק לנהגים יותר ביטחון מאחורי ההגה, להגביר את בטיחותם על הכביש ולהפוך את הנסיעה בכביש מהיר למהנה יותר. הטייס האוטומטי היא ללא ספק המערכת המתקדמת ביותר על הכביש, אבל היא לא הופכת טסלה לרכב אוטונומי ולא מאפשרת לנהג להתנער מאחריות".
סימפסון מתארת את עצמה כמי שתמיד הייתה "סופר בעד טסלה ודברים בנהיגה עצמית באופן כללי", אבל היא לא מרוצה מאופי האינטראקציות שלה עם החברה מאז. היא מאמינה שטסלה חסרה אמפתיה והיא "די נוראית לאורך כל התהליך".
למרבה המזל, לא היו פציעות מסכנות חיים כתוצאה מהתאונה הזו, מה שמספק סיפור אזהרה בכל הנוגע למצב של כלי רכב בנהיגה עצמית ב-2016. כפי שטסלה הייתה להוטה לציין בפני Ars, המכוניות שלה מוציאות אזהרות והתראות רבות לגבי מגבלות הסיוע לנהג ומערכות הבטיחות השונות. אבל בקרב הציבור - וקהל הלקוחות שלו - עדיין קיימות תפיסות שגויות לגבי הגבולות הללו, כמו גם בלבול אפשרי לגבי מי בדיוק (המכונית או הנהג) אחראי.
אנו צריכים לצפות לשמוע מקרים רבים נוספים של נהגים המאשימים את המכוניות שלהם בהתנגשויות בשנים הקרובות, על פי אנדרו רוז, מנכ"ל compare.com. "אנשים יטענו שהמצב האוטונומי היה אחראי לתאונות ובהתחלה חברות הביטוח יכחישו תביעות, ויגידו להם 'כן בטח, כמובן שהמכונית נסעה בעצמה...'", אמר לארס. זו עשויה להיות קביעה פשוטה יחסית, בהתחשב במידע שכזה שנלכד ביומני רכב, כפי שהוכיחו גם זה וגם המקרה של יוטה.
לעת עתה, פשוט זכור כי ימי הרכב האוטונומי לחלוטין מסוגל לקחת אותנו מ-A ל-B ללא כל התערבות מלבד לומר לו היעד הם עדיין לפחות שני עשורים רָחוֹק. אם מאחורי ההגה לפני כן, אתה - לא המכונית שלך, לא החברה שבנתה אותו - אחראי לאן הוא נוסע. זה גם אומר שאתה אחראי לכל דבר שהוא פוגע. היו בטוחים בחוץ, אנשים.
