חוט האופניים החשמליים

התנועה עלתה על הכביש שלנו, ואני כבר לא ממש נוח לעשות 20 קמ"ש למטה. אני יכול לבנות אופניים חשמליים במהירות 30-40 קמ"ש... אבל אז זה אופנוע, במונחים של הגנה מפני התנגשות, ובשלב הזה, אני יכול גם לבנות אופנוע אלקטרוני, אבל חלקי אופניים הם לא התשובה הנכונה שם, ו... בכל מקרה, זה לא שאני הולך לעיר כל כך הרבה יותר.

רק ראיתי אחד, עושה פנייה שמאלה בצומת גדול. הרוכב אפילו לא דיווש. אני לא יודע אם האופניים האלה לבד יהיו כבדים מספיק כדי להפעיל איתות שמאלה, אולי היו גם מכוניות בנתיב הפניה שמאלה.

אז נראה שהיתרון היחיד הוא היכולת להוביל בקלות רבה יותר במכונית, במיוחד ב-CUV, מבלי שיהיה צורך במנשא אופניים?

אבל מה החסרונות הפוטנציאליים?

האם אופני הגלגלים הקטנים הללו סובלים בהשוואה לאופניים חשמליים בגודל רגיל בטווח או ביעילות? נראה שהמנועים יצטרכו לעבוד קשה יותר כדי לסובב את הגלגלים הקטנים בהרבה לאותו מרחק כמו אופניים חשמליים בכל גודל גלגלי אופניים "רגילים".

האם עדיף גובה נסיעה גבוה יותר? נראה שהאופניים האלקטרונים המתקפלים היו בגובה הרכיבה של אופניים של ילד, למרות שהרוכב הוא מבוגר ולכן ראשו יהיה גבוה יותר מילד.

אם האופניים האלקטרוניים המתקפלים האלה עם גלגלים קטנים לא מקריבים את הטווח, למה שתצטרך לקפל ולהוביל במכונית, אתה יכול פשוט לנסוע לכל מקום. לא הייתי חושב שאנשים יעבירו את האופניים החשמליים המתקפלים שלהם לכמה מסלולי הרים כדי לרכוב מהמדרכה?

או שלא לדווש בכלל זה לא טוב למנוע?

בדיוק בדקתי את REI. אה, אני תוהה אם אתה יכול להשתמש בקופונים השנתיים של 20% לחברים.

אבל היו להם כמה קנונדייל. לאחד מהם יש אסיסט דוושה ברמה 3 עד 28 MPH.

הם היו יקרים, כפי שניתן לצפות, אבל שמתי לב שהם גם הרבה יותר קלים, כמו 33 פאונד לעומת. 50 פאונד לזולים יותר.

אף פעם לא ממש הבנתי אם זה היה מישהו שהכיר אותי, או שזה היה אקראי, בלי קשר שזה היה מסגרת זבל ישנה שכמעט ולא היה לה ערך.

החבאתי אותו מאחורי הסככה מתחת ליריעת ברזנט ושכחתי מזה.

עם הזמן, צברתי הרבה חלקים, אז לפני שבועיים החלטתי לפנות חלקים גדולים ונזכרתי בפריים. חפרתי אותו, ניגבתי אותו עם סמרטוט שמנוני והנחתי אותו בצד. לערימה הזו מצאתי גלגל קדמי, בלם אחורי עם בוסטר, דוושות, ארכובה, מוט מושב, מושב, ערכת מנוע חשמלי 350W זרוקה, בלם קדמי, צמיגים חומים (הם לא התאימו. המבנה המקורי), שרשרת, כבלים, מגני בוץ, מתלים והכידון היפה הזה, כמה אחיזות וערכת המרה ישנה עם מהירות בודדת סיימו את הכל.

אז יש לנו את זה, אופני הרים 350W, חד-מהירות, על סליקים עם מגני בוץ ומתלים.

גיר זה טיפשי - 54/13 אני מאמין - למרות שלא ספרתי את השיניים.

על הכביש זה מפתיע לטובה, הרבה יותר טוב ממה שמקור ערמת הגרוטאות או הקוסמטיקה יצביעו על.

בהתחשב בעובדה שזה פשוטו כמשמעו מבנה של פח חלקי, אני מאוד מרוצה ממנו - לקחתי אותו לפיצוץ לאורך חוף הים ובחוק בבריטניה במצב זה סופר נחמד לרכיבה, במצב Hi performance זה עדיין טוב לרכיבה, אבל המהירות הנוספת לא שווה את הסוללה לשרוף. אין עדיין מושג על הטווח, אבל אני אברר את זה עם הזמן...

wco81 אמר:

כמה זמן אתה יכול להפעיל אותו בלי לדווש?

או שלא לדווש בכלל זה לא טוב למנוע?

בדיוק בדקתי את REI. אה, אני תוהה אם אתה יכול להשתמש בקופונים השנתיים של 20% לחברים.

אבל היו להם כמה קנונדייל. לאחד מהם יש אסיסט דוושה ברמה 3 עד 28 MPH.

הם היו יקרים, כפי שניתן לצפות, אבל שמתי לב שהם גם הרבה יותר קלים, כמו 33 פאונד לעומת. 50 פאונד לזולים יותר.

לחץ להרחבה...

יש לנו שלושה אופניים חשמליים.

אופניים 1 - אופני הרים - 750W Bafang mid-drive, סוללה 48V 17.5Ah
אופניים 2 - סגסוגת היברידית - מנוע רכזת 350W 36V 10Ah סוללה
אופניים 3 - פלדה MTB (מעל) מנוע 350W סוללה 36V 13Ah

כדי להיות חוקיים בבריטניה, הם צריכים להיות מוגבלים ל-250W, 15.5 קמ"ש ולא צריכים להיות להם מצערות (שניים מהם כן), כי כל הרעיון של אופניים חשמליים הוא שמציעים סיוע בדוושות.

אופניים חשמליים עם מצערת, שלא צריך לדווש, הם אופנוע חשמלי בעיני החוק ברובם מדינות, זה אומר שאתה צריך אישור סוג, רישיון מתאים וקסדה נאותה ואתה אסור ברוב רכבות השטח פה באיזור.

יש תחום אפור, זה של האופניים החזקים מעט יותר מהחוקיים (250W זה חוקי) עם 'מצבי שטח', כך שה-bafang שלי 750W חוקי רק כאשר התוכנה מוגבלת. וזה בעצם איך שאני רוכב עליו רוב הזמן - בחלק מהמסלולים אתן לו לפעול במלוא העוצמה, אבל לרוב ה-15.5 קמ"ש/250W שלו מוגבל.

במצב PAS כולם מפחידים לרכיבה, אתה מקבל התנגדות ראשונית בזמן ההמראה, אבל אז המנוע עוזר - אם אתה מפסיק לרוכל, הוא מפסיק לעזור, פשוט, זה. מפחית את המאמץ הדרוש, במידה ניכרת במהירויות נמוכות יותר. במהירויות גבוהות, הוא נסוג, אז אתה צריך להוסיף עוד מאמץ כדי באמת לנוע מהר.

זה אומר שיש נקודה מתוקה - בדרך כלל בערך 12-15 קמ"ש, שבו אתה נשאר באזור הדיווש העדין והמנוע עוזר. מעבר לזה אתה מתחיל להיכנס לכל מיני יעילות מופחתת בכל אופן אז זה בדרך כלל לא ממש שווה לנסות לרוץ במהירות של 50 קמ"ש, כי ייגמר לך הכוח מהר מאוד.

טווח הוא מה שאתה עושה אותו, איך אתה רוכב, כמה מאמץ אתה משקיע, כמה אתה שוקל, שהשטח הוא כמו...

ה-750W Bafang שלי, המריץ סוללת 48v 17.5Ah על MTB מסגסוגת עם גיר 36T/11-36, עם רוכב ששוקל 188lbs יש טווח ממוצע של כ-68 מיילים.

אם אני מגביל אותו למצב PAS, 250W, ניתוק של 15.5 קמ"ש, אל אשתמש במצערת, מחליף את הגלגלים עם סט הסליקים ורוכב על קרקע שטוחה, אני יכול להתקרב ל-100 מיילים.

אם אני משתמש במצב כוח מלא ואצא בשבילים הרריים עם 29x2.6 ורוכב עליו כאילו גנבתי אותו, אני יכול להרוג את הסוללה תוך שעה ופחות מ-20 מיילים.

בנוסף, ההשפעה על הרכבת ההינע במצב קמיקזה מלא היא מַמָשִׁי, אני יכול בקלות להרוס שרשרת חדשה לגמרי בפחות מ-100 מייל אם אשאר על המצערת ואמנע כלל משימוש בהילוכים ופשוט אשאר בהילוך הגדול ביותר

מנועי הרכזת עוקבים אחר דפוס דומה, אך ללא בלאי וקרע של מערכת ההנעה, במצב PAS, ה-350W פלוס 36V 13Ah בדרך כלל צריך להיטען כל 60 מייל לערך, פועל במצבי Eco (1-2) 250W 15.5mph לחתוך.

מצב הספק מלא הוא כמובן פחות קדחתני מה-Bafang, אבל הוא מקטין את הטווח בצורה ניכרת, הנמוך ביותר שראיתי הוא בערך 30 מייל לפני שמגיעים ל-1 בר. הטוב ביותר שראיתי היה יותר מ-80 מייל, השכן שלי ואני יצאנו עם האופניים האלקטרוניים לסייר לטירה מקומית במרחק של כ-30 מייל, זו הייתה נסיעה עדינה ואנחנו שמרנו במכוון על המהירויות כדי ליהנות מהנוף, כשחזרנו היו לנו 68 מיילים על ה-ODO ונשארו 2-ברים, רכבתי מסביב עוד עשרה מייל בערך וזה ירד עד 1 בר.

מהירויות גבוהות הורגות את הסוללה, מצערת במעלה גבעות תלולות הורגת את הסוללה ובדרך כלל אין התאוששות אנרגיה, ברגע שהכוח מנוצל, היא נשארת בשימוש.

הינע באמצע מציב את המנוע באמצע האופניים, אך יכולה להיות השפעה משמעותית על הרכבת ההנעה אם אתה משתמש בכוח רב ולא משתמש בהילוכים כדי למזער את ההשפעה על הרכבת ההינע. מנועי רכזת מכניסים את המנוע לאמצע הגלגל - ללא פגיעה בקו הנעה, אבל משקל רב במקום יוצא דופן

אם אתה רוצה ללכת מהר ואתה מתנגד לדווש, אתה צריך טון של סוללה, אתה יכול להשיג סוללות ענק, הן ירדו הרבה במחיר עם הזמן, אבל קשה לדעת מה אתה קְנִיָה... סוללת 48V 17.5Ah מתאימה לכל דבר שבין 250 ל-450 ליש"ט, תלוי בתאים המשמשים, נראה שגרסת 30Ah נעה בין 260 ל-860 ליש"ט שוב ​​בהתאם לתאים ולעיצוב וכו'. סוללות זולות זה רעיון ממש גרוע...

שוב יש מקום לשבוע - הסוללות כבדות, אז אם אתה רוצה הרבה (לא PAS) טווח והרבה של מהירות, אתה צריך הרבה סוללה, אשר מוסיף למשקל, אשר אתה צריך יותר כוח לְהִתְגַבֵּר...

עבורי כונן רכזת של 350W ו-10Ah הוא מבריק קל ומהנה וקל לשימוש ואתה רק לעתים רחוקות. מרגיש שאתה צריך להתחרות בכולם.

wco81 אמר:

אם אתה רק מדווש כלאחר יד, המהירות שלך עם PAS היא אולי 10-12 MPH?

לחץ להרחבה...

אנשים שעברו ל-11 מאחור (11-28, 31 או 34 גלגל חופשי תלוי במותג ובזמינות) יכולים בקלות לדווש הרבה יותר מהר, אני חושב שאני ראיתי סרטון YouTube שלו, אבל מחשבון יחס העברה ייתן לך המרה מדויקת, אני מנחש 25-30 קמ"ש בלי המנוע או ב-PAS 2.

כונן אמצע שיא של 800W עם הילוך גבוה עלול להיקרע דרך כמה שיניים ושרשראות (ושוקיים) הולך מהר יותר ב-PAS/מצערת מלאה, אבל זה נשמע מסוכן מדי לביצוע אלא אם כן קוראים לזה מנוע רכב.

wco81 אמר:

זה פשוט נראה שאנשים פשוט נותנים לאופניים החשמליים שלהם להניע אותם בלי לדווש זה לא כל כך נדיר כאן (אזור מפרץ SF).

אז הם בכלל לא במצב PAS.

כמה קשה אתה צריך לדווש כדי להגיע למהירות המרבית? אם אתה רק מדווש כלאחר יד, המהירות שלך עם PAS היא אולי 10-12 MPH?

לחץ להרחבה...

אני רוכב אופניים פעיל למדי, אני בן 57, שוקל 182 פאונד, מסתובב 3-4x בשבוע, אני מרוץ בסיקלורוס (CX) בעונות החורף ובאופן כללי מסיים ב-5 הראשונים בקבוצת הגיל שלי.

על אופני ה-CX שלי (ללא סיוע) ששוקלים 19 פאונד, עם 6 פאונד של ציוד ומים, נוח לי לסובב ב-~95-105 סל"ד, זה נותן לי מהירות שיוט מקסימלית תיאורטית של ~35 קמ"ש, עם שיא (130 סל"ד) של 43/44 קמ"ש. במציאות, רוח, פני הכביש, שינויי גובה ותנועה גורמים לכך שאני רק לעתים רחוקות רוכב על 30 קמ"ש על הכביש. ביום המירוץ, עם הילוך ליום המירוץ, אני כמעט ולא נכנס ל'הילוך הגדול' בקצב גבוה. רוב המרוצים. המהירות המרבית שלי היא מתחת ל-25 קמ"ש.

ה-eMTB שלי, עם 750W נומינלי, 1500+ שיא וגיר 36T/11-36T יגיע מקסימום במהירות של 30.5 קמ"ש, כלומר 110 סל"ד, 29ER x 2.6 וגיר 36-11. מעבר לזה זה רק הרגליים שלי ואני יכול ודחפתי את עצמי להגיע לאמצע שנות ה-30 MPH.

האופניים האלקטרוניים הראשון שבניתי עם המנוע הזה, פעל 54/11 כהילוך המקסימלי שלו והיה קל להכניס אותו לאמצע שנות ה-40 של קמ"ש וזה היה מפחיד בטירוף במהירות הזו - אם תסתכל אחורה בשרשור, אולי תמצא את התמונות של זה קל לִבנוֹת. הבנייה השנייה ואחריה. הפחיתו בהדרגה את השרשרת הקדמית, כרגע אני מפעיל 36T וזה עוזר באופן משמעותי לחיי מערכת ההנעה.

אז אם אתה בוחר מהירות יעד, נניח 25 קמ"ש והשתמש בכונן האמצעי כדגם עובד.

יש עשר רמות הספק - אקו 1-5 וספורט 1-5, שיניתי את הפרמטרים של כל מצב.

E1 - התגברות עדינה מאוד, מקסימום 250W, סיוע ל-15 קמ"ש, מצערת מוגבלת ל-4 קמ"ש.
S10 - רמפה אגרסיבית, 750W נומינלי, 1500W שיא, הגבלת מנוע של 110 סל"ד. מצערת מופעלת, חיישן בלם אחורי מושבת וכו'

ב-E1, 15 קמ"ש זה קל, זה מאמץ נמוך אלא אם כן אתה הולך במעלה גבעה, ובמקרה זה, משקל האופניים, התנגדות הגלגול של צמיגים רחבים והגבעה שוללים הרבה מהסיוע ולמרות שזה יביא אותך במעלה הגבעה, אל תצפה לעלות במהירות של 15 קמ"ש כאילו זה לא שם. הטווח מדהים במצב הזה.

ב-S10? איזו גבעה? גם להתראות רכבת כונן, זה קשה להפליא על השרשרת והגלגלים. הטווח עלוב במצב הזה. אני קורא לזה מצב 'יד הכלב' - זה מפחיד, כמו להידחף על ידי אלוהות כלבית בלתי נראית.

יצרתי את E3 כנקודה מתוקה - היא מאפשרת 400W ומגדירה את המהירות המותרת ל-22 קמ"ש. הגבעות עדיין דורשות יותר מאמץ ממצבי הספורט, אבל לא מספיק שאזיע. הטווח טוב ויש פחות סיכוי שיעצרו אותי על ידי הרוזרים.

בשטח, S3 הוא המקום שבו הוא נמצא - 750W, מגבלת 20 קמ"ש, רמפה בינונית כדי להציל את מערכת ההנעה, ניתנת לשליטה בצורה יוצאת דופן ומדהימה לרכיבה.

S5 הוא ממש מסוכן, בפעם האחרונה שהשתמשתי ב-S5 ביער, שברתי את המסגרת שלי לאחר שאיבדתי שליטה ופגעתי בעץ.

אז כדי לענות על השאלה שלך, הכל תלוי.

מהירות מרבית מתבטאת בדרך כלל כ'מהירות מרבית שבה אתה מקבל סיוע', מעבר לזה, אתה צריך רגליים חזקות.
מהירות מרבית בפועל - מסתובב החוצה - זה תלוי הילוכים, תלוי אוויר, גובה, כושר, משקל ועוד דברים רבים אחרים משחקים תפקיד.

אז מהירות גבוהה עם סיוע?

זה תלוי מצב/כוח,
- אם יש לך 2000W ומגבלת מהירות מרבית של 5 קמ"ש, התשובה היא אפס מאמץ.
- אם יש לך 250W ומהירות מרבית של 100 קמ"ש, התשובה היא רמת נטילת התרופות של לאנס ארמסטרונג, פלוס מהירות, פלוס קולה, בתוספת גיר ענק

אבל אם אתה מסתכל על 350W, עם מהירות מרבית של 15.5 קמ"ש, אז 15 קמ"ש זה מאמץ נמוך, מעבר לזה הסיוע יפחת וכל הגורמים יבואו לידי ביטוי. מה שאתה מוצא בסופו של דבר הוא מהירות שיוט נוחה.

אווונטון (הגדול) אוונטון. 200$ באביזרים חינם איתו...(מנעול, מתלים קדמיים ואחוריים, וכיסוי). במשקל 73 פאונד, זה גדול וכבד... אבל שוב, גם אני. זו תהיה ההתחלה של מאמץ חדש לירידה במשקל/כושר.

1130W (שיא) 750W (מתמשך), 48V מנוע רכזת אחורי ללא מברשות

מַצעֶרֶת
מצערת לפי דרישה - מצערת מעצירה מוחלטת

לְהַצִיג
BC280 LCD Smart Easy Read Display עם תאורה אחורית, מסך צבעוני עם אפליקציה

מְהִירוּת
עד 20 MPH על מצערת. ניתן לכוונן עד 28 MPH ב-Pedal Assist

סוֹלְלָה
ליתיום-יון פנימי נשלף 48V, 15Ah (720Wh)

חיישנים
חיישן קצב, חיישן מהירות

סיוע בפדאל
5 רמות

מַטעֵן
כלול מטען מהיר של 48V 3 אמפר, טווח טעינה של 4-5 שעות
45 מייל ממוצע

wavelet אמר:

wco81 אמר:

אם הנסיעה היא קצרה יחסית, נניח לא יותר מ-5-7 מיילים, אולי קורקינטים חשמליים יהיו בחירה טובה יותר. הם אינם דורשים כל מאמץ או זיעה וניתן להטעין אותם תוך 5-6 שעות לכל היותר, אם כי אמור להיות להם טווח לנסיעה הלוך ושוב של 5-7 מיילים בטעינה אחת.

הסתכלתי על כמה ביקורות ויש להם קורקינטים אלקטרוניים "המייל האחרון" וקטנועים אלקטרוניים "נוסעים".

לחץ להרחבה...

הקטנועים הסטנדים האלה ממש לא בטוחים בהשוואה לאופניים חשמליים: גלגלים זעירים, כל כך רגישים לבורות, ובלימה גרועה מאוד (משטח מגע קטן); מרכז כובד גבוה בהרבה, מכיוון שהרוכב עומד, ופחות יציב, מכיוון שאין מושב למיקום המסה (גם מעייף יותר אם האדם לא בכושר); אין מיקום מתוכנן לשאת דברים, אז פחות פרקטי, ומפתה פשוט ללבוש אותו בצורה לא בטוחה - פוטנציאל להסחת דעת.
כמו כן, האור האחורי נמוך מאוד לקרקע -- לרוב בלתי נראה.
כאן, יש להם אותן הגבלות כמו אופניים חשמליים (מהירות מוגבלת של 25 קמ"ש, 250w, חייבים לרכוב בשבילי אופניים, אם לא זמינים אז חלקו את הכביש עם מכוניות; אסור על מדרכות).
מבחינת בטיחות, הם הרבה יותר קרובים להיות כמו הולכי רגל מאשר לכל סוג של אופניים, חשמליים או לא. לכן הייתי מגביל את המהירויות שלהם ל-8-9 קמ"ש (5-6 מייל לשעה), ומאפשר אותן רק על מדרכות, לא בשבילי אופניים או כבישים.
אותו דבר עם כל הגאדג'טים האחרים המופעלים על סוללות.

לחץ להרחבה...

הטענות הן בטווח של יותר מ-20 מיילים אבל אולי 5 מיילים על הדברים האלה לא יהיו נוחים, למרות שראיתי אנשים נעים בקליפ טוב.

העיקר שלא תזיע.

ראיתי כתבה שאנשים פשוט מחנים אותם על מדרכות ברומא, מה שגורם לבעיות לעיוורים ולאנשים שדוחפים עגלות תינוק. הם גם שותקים, מה שגם הופך אותם למסוכנים לעיוורים.

אבל הם נראים מאוד פופולריים במרכזי ערים לשיתוף, אולי מחליפים את כל שיתוף האופניים שערים רבות הקימו.

הם לא חוקיים מבחינה טכנית בבריטניה כרגע, אבל זה לא מונע מאנשים רבים להשתמש בהם - חקיקה תלויה ועומדת כרגע.

השותף שלי משתמש בשלה כדי לזפזפ לעבודה ולחזור על בסיס קבוע - זה Xiaomi M365 חוקי באיחוד האירופי עם מהירות מרבית של 25 קמ"ש, אבל באופן מציאותי היא רוכבת עליו במצב אקו רוב הזמן, רק כשהיא מרוץ איתי יוצא מצב ספורט והיא מנצלת אותו הַחוּצָה...

כדי לרכוב על אחד, אתה צריך להיות בכושר סביר, הם די קשים על הברכיים ועל הליבה שלך, הם פיזיים באופן מפתיע כשהגעת מהר.

גם לשלה יש מגבלת משקל של 100 ק"ג (220 פאונד?) כך שאתה לא יכול להיות מעל משקל ולצפות לעלות גבעות על הדבר.

הם סופר נוחים, אנחנו משתמשים בעצמנו לטיולים מקומיים כשהוצאת אופניים מהמחסן היא פשוט יותר מדי מאמץ!

שביר אמר:

אני מעריץ גדול של LOW POWER eScooters.

הם לא חוקיים מבחינה טכנית בבריטניה כרגע, אבל זה לא מונע מאנשים רבים להשתמש בהם - חקיקה תלויה ועומדת כרגע.

השותף שלי משתמש בשלה כדי לזפזפ לעבודה ולחזור על בסיס קבוע - זה Xiaomi M365 חוקי באיחוד האירופי עם מהירות מרבית של 25 קמ"ש, אבל באופן מציאותי היא רוכבת עליו במצב אקו רוב הזמן, רק כשהיא מרוץ איתי יוצא מצב ספורט והיא מנצלת אותו הַחוּצָה...

כדי לרכוב על אחד, אתה צריך להיות בכושר סביר, הם די קשים על הברכיים ועל הליבה שלך, הם פיזיים באופן מפתיע כשהגעת מהר.

גם לשלה יש מגבלת משקל של 100 ק"ג (220 פאונד?) כך שאתה לא יכול להיות מעל משקל ולצפות לעלות גבעות על הדבר.

הם סופר נוחים, אנחנו משתמשים בעצמנו לטיולים מקומיים כשהוצאת אופניים מהמחסן היא פשוט יותר מדי מאמץ!

לחץ להרחבה...

https://www.economist.com/britain/2022/... ng-תוצאות

אבל הרעיון הוא שאם זה יפחית את השימוש ברכב, זה יכול להיות שווה את החילוץ, והעיקרי הוא שרוב הציבור נגד זה, לא רוצה לחלוק איתם מדרכות.

OTOH, היתרון של טביעת הרגל הפחמנית אולי לא כל כך גדול, כי כנראה שהדברים האלה לא מחזיקים מעמד מספיק זמן כדי לפצות על האנרגיה המשמשת לייצורם.

בסופו של דבר תחבורה המונית כמו רכבת תחתית ואוטובוסים עדיין עדיפה על פליטת גזי חממה.

עם זאת, בעידן הקוביד, זה עשוי להיות עדיף על רכבות תחתיות ואוטובוסים על פני אנשים מסוימים, תוך שהם עדיין בחירה טובה יותר לנסיעות ביניים ברחבי העיר של כמה קילומטרים מאשר מכוניות או מוניות.

אני מאמין שהסיפור ב"אקונומיסט" ציטט סטטיסטיקה כלשהי לגבי הרוגים כתוצאה משימוש במכוניות. קטנועי E עדיין לא נמצאים בשימוש מספיק גדול כדי לגרום להרוגים משמעותיים. אין ספק שאנשים שרוכבים עליהם הם פגיעים. הבוקר נהרג שחקן מכללת פוטבול (אמריקאי) מפגיעת אוטובוס בית ספר כשחצה לשביל על קטנוע חשמלי ליים.

https://www.ktvu.com/news/san-jose-stat... אוטובוס בית הספר