אני הולך לצאת כאן לשער ולהשערות שהתקדמות קלות מסוימות בתחום הדוגמנות והבנייה במהלך 60 השנים האחרונות שנים יאפשרו בנייה של יחידת מונית רגילה שיכולה לקחת את העומסים המפורסמים של היצרן בצורה טובה יותר מאשר זֶה.טונקמן אמר:זה נכון ש-unibody הופך את המוניות הרגילות לבלתי אפשריות. או ליתר דיוק, כפי שגילתה פורד עם ה-unibody F150s מ-1961-1963, מוניות רגילות לא מחזיקות מעמד כל כך הרבה זמן. הם התחילו להתכופף לחצי עם הזמן. לקוחות היו מעמיסים עליהם עומס כבד ומגלים שהדלתות לא נסגרות. או שהם היו נסגרים אבל קופצים דרך מסילת רכבת למרות היותם נעולים.
לחץ להרחבה...
ETA: אני לא יודע אם מישהו כאן נהג במוצר של דטרויט המוקדמות של שנות ה-60 לאחרונה, אבל יש לי וחרא, זה מפחיד. נוקשות, במיוחד מהסוג הפיתול, נחשבה כמובן כאיזו קונספירציה של קוממיות שיש להימנע ממנה בכל מחיר. כשאתה עובר דרך בור ואתה רואה - למעשה רואה - במראה האחורית שלך שהחלון האחורי שלך מתנועע קדימה ואחורה כמה מעלות...
אשמח לרכב חשמלי. אשמח גם למשאית קטנה. זה לא קיים. הורדת עלות ההבהרה עשויה לשכנע חלק, אבל זה עדיין לא מה שאני רוצה. אשתי ואני חיפשנו כל הזמן רכב חדש. זה מרגיש כאילו אנחנו במיעוט והיצרנים פשוט לא מייצרים מכוניות שמושכות אותנו. אשתי ציינה בפני קרובת משפחה שהיא תאהב מכונית האצ'בק חשמלית קטנה עם 2 דלתות. קרוב משפחתה נתן מבט מצחיק כשהיא רוצה רכב שטח גדול.
כאשר AAA ערכו את סקירת הקילומטראז' של EPA לסיפור טעינה עם נוצה במיטה, זה היה פתיחת העיניים. הדוח הראה 25% פחות מיילים לכל טעינה אם המשאית משמשת בפועל.
ב"נוצה" אתה מתכוון ל"1400 # של שקי חול"?דז'ה דו אמר:כאשר AAA ערכו את סקירת הקילומטראז' של EPA לסיפור טעינה עם נוצה במיטה, זה היה פתיחת העיניים. הדוח הראה 25% פחות מיילים לכל טעינה אם המשאית משמשת בפועל.
לחץ להרחבה...
טווח הוא בעיה וימשיך להיות אחד בעתיד הנראה לעין בעת גרירה או גרירה כבדה עומסים, אם כי הסטנדרטיזציה ל-NACS ומינוף רשת Supercharger יפחיתו הרבה זֶה. אבל, זה לא משנה את העובדה שאנו רואים שיפורים משמעותיים קבועים וצריכים להמשיך כך.
עבור BEVs, נראה שגרר אוויר גורם לפגיעה הרבה יותר גדולה בטווח מאשר המשקל עושה. מוטור טרנד גילתה שה-Lightning ארוכת הטווח, שמושך נגרר קטן וקל לנסיעה (17 אינץ' R-Pod) שניתן לגרור בקלות עם רכב שטח בינוני, הגיע לטווח של 115 מייל בלבד, לעומת. 90 קילומטרים עם נגרר מסיבי, פשוטו כמשמעו, ארוך פי שניים ויותר מפי שניים.CenterLess אמר:האם אתה אומר לנו ש-ICE F-150 יקבל בדיוק את אותו קילומטראז' גז במשיכת נגרר כמו שהוא מקבל ללא הקרוואן? זה לא טיעון טוב במיוחד נגד EV שכן רכבי ICE מתמודדים עם אותה בעיה בדיוק.
לחץ להרחבה...
גררנו נגררים של 3100, 5300 ו-7200 פאונד עם המשאית החשמלית של פורד ולא התרחקנו מאוד מהבית.
ICEs עומדים בפני ירידה בטווח גם בעת גרירה, אבל אחסון האנרגיה המשולב גדול כל כך עד שהטווח הטעון הוא בדרך כלל עדיין 300+ מיילים עם עומסים טיפוסיים.
זה גם אומר שהקטנת השטח הקדמי של נגררים (מה שהופך אותם לנמוכים וארוכים יותר עבור ה אותו נפח, נניח), והפחתת מקדם הגרר שלהם, עשויים לעזור להפחית את עונש הטווח של גְרִירָה. לא אפשרי עבור כל הקרוואנים, בטח (קשה להקטין קרוואן סוסים או לכווץ סירה), אבל קרוואן שיושב בצל הרוח של הגרר הרכב הולך להשפיע על צריכת אנרגיה הרבה פחות מקרוואן שניצב מאחורי הרכב הגרר כמו מצנח גרר, כמו חניכים רבים לַעֲשׂוֹת.
זה נכון שאם היה מספיק ביקוש בנקודת המחיר הגבוהה ב-20 אלף דולר כדי להרוות את הייצור, הם היו לוקחים את הכסף.tman247 אמר:אם הביקוש היה שם, פורד לא הייתה מורידה מחירים - איך שהם מסובבים את זה. הם כבר מפסידים המון כסף על EV, אז זה באמת בגלל שההזמנות מתייבשות. Mach-E's יושבים על מגרשים שלא נמכרו, לכל מי שרצה (ויכול היה להרשות לעצמו) Lightning יש עכשיו אחד, ורבים מבטלים הזמנות מראש.התקשורת תסובב את זה כאילו רכבי EV נמכרים כמו לחמניות חמות, אבל ההזמנות שלהם לא - מתייבשות. תסתכל על פולקסווגן, ב.מ.וו, אאודי באירופה - כעת המכירות צפויות להיות נמוכות ב-30-50% מהצפוי. הבלאגן הראשוני הסתיים, ועכשיו המציאות מכה.
לחץ להרחבה...
אבל אם הם חושבים שהם עדיין יכולים למכור את המשאית ב-10,000 דולר גבוה מהמתוכנן בתחילה, עם תעריפי הבנק המרכזי לאחר שעליתי ב-450 נקודות בסיס בהשוואה לזמן שהם מכינים את התוכנית הראשונית שלהם, קשה לי לראות עיקר בְּעָיָה.
כאן, מעצב נוף מושך קרוואן די קל (לא כמו למשוך קמפר או סירה), ועושה בסביבות 8-15 מדשאות ליום, תלוי בגודל וכמה הם קרובים זה לזה. הוא עשוי לנסוע רק 40 מייל ביום כדי לעשות את כל זה, מקסימום 80. אם אתה נוהג, אתה לא מרוויח כסף.סורק אמר:חחח כן, זו החשבון שעשיתי כשחשבתי על משאית EV. זה כלי נהדר עבור נסיעות למשרד (/ים) אבל לעשות איתו כל דבר מסורבל ואתה הולך לאכול את הטווח הזה די מהר. אני לא חושב שמכשירי רכב חשמליים קיימים עדיין עבור משאיות צרכניות. הם מוצר נהדר לנסיעות לטווח קצר בין מחסנים שבהם אתה יודע את הטווח ואת זמני הטעינה שלך, אבל עבור צרכנים תבלה 1:1 בנהיגה וטעינה בעת ביצוע גרירה או הובלה.אם כי למען האמת, הרבה ממטוסי F150, שאני רואה עכשיו, מעולם לא עשו משהו במשאית בחייהם, פרט למשיכת המטען המפלצתי של קוסטקו הביתה. חלק אולי יש לזה שוק?
לחץ להרחבה...
לשימוש ביתי, גם אם אתה משתמש בה בתור משאית לעתים קרובות, מעטים האנשים שגררו בפועל ומעטים האנשים שצריכים ללכת רחוק כדי לעשות דברים במשאית. אלא אם כן אתה איפשהו שומם, אתה כנראה לא נוסע 100 מייל כדי ללכת למחסן הבית או לחצר האבן.
מדי פעם, יש סוג מסוים של סיפור שמגיע לתקשורת האוטומטית. זה בדרך כלל אבל לא תמיד מחוץ לעולם המתפתח - איזה מחוז לא ברור של סין או אינדונזיה או הודו, או משהו. והסיפור הוא שאיזה בחור, נהג אוטובוס בדימוס או כל דבר אחר, חיבר את עצמו בריצה, נוהג העתק של למבורגיני גלרדו על שלדה של שגריר הינדוסטאן מוטורס מזוין או משהו. ובדרך כלל זה נראה, באופן מוזר, כמעט אמין? כאילו, אתה יכול להגיד שמישהו ריתך את זה בגוג'ראט, אבל זה בסדר? וזה קצת מקסים בצורה מוזרה, כאילו אתה יודע שהבחור הוא מניאק אבל אתה שמח שהוא השיג את מטרת חייו?
הסייברטראק נראית גרוע יותר, וחסרה את היתרון של אקסצנטריות מקסימה. זה נראה כאילו קצוות הפאנל סיימו עם רסק עץ. יש פער בפאנל שעלול להיתקע בו ענפים. זו חתיכת חרא שנהג האוטובוס בדימוס יכול כנראה ללמוד לטסלה על עיצוב ייצור. זה רע באופן היסטרי, נס מזוין. תחגוג את עיניך בחרא הזה. נסה לא לחלות בטטנוס.
כל המאמצים המוקדמים של "מערכת ההנעה החשמלית" שהיתה קשורה ל-F150 זול רגיל נעלמו. המשאית מעולם לא שינתה משחק, והיא תסבול יותר בעתיד.
כדאי שפורד תביא את הדור הבא של ה-F150 בקרוב, אחרת הוא יעשה מביך.
בהשוואה למגיב הממוצע ב-CarsTechnica, אני די בעד טסלה, אני חושב שהם שינו את השוק ועושים הרבה צעדים טכניים.קוף רע! אמר:מילים מכשילות אותי. זוהי דוגמה מתגלגלת מדוע אינך בונה כלי רכב מפלדת אל-חלד בגודל 3 מ"מ.
לחץ להרחבה...
למרות זאת.
אמרתי את זה בעבר, אני באמת מרגיש את זה אלא אם כן הסייברטראק נכנס באופן משמעותי זול יותר מיריבים - ICE או EV - יש לו את היתרונות של כשל שוק קשה. אני לא חושב שאנשים יאהבו את העיצוב, אני לא חושב שהם יאהבו את השירות ואני לא חושב שזה יהיה חוקי למכור בשווקים רבים מחוץ לארה"ב בגלל בטיחות הולכי רגל.
וזה מצער אותי; אני רוצה שטסלה תישאר זאב שמטריד את בוני המורשת מ-ICE ואל EV בהקדם האפשרי. ללא אפשרות להראות טסלה ואולי BYD, המועדים (שלא ארה"ב) לסיום המכירה של ICE בהחלט ייפלו.