Getty Images
היום פרסם משרד האנרגיה האמריקאי הודעה על הצעת חוק זה ישנה את הדרך שבה הממשלה מחשבת את היעילות האנרגטית של כלי רכב חשמליים. אם יאושרו, השינויים יפחיתו באופן משמעותי את דירוגי יעילות הדלק שניתנו לרכבי רכב חשמליים וישמשו לקביעת צריכת הדלק הממוצעת של החברה (הידועה יותר בשם CAFE). עשויות להיות לכך השלכות רציניות על יצרניות הרכב, אבל אל דאגה - MPGe ו-MPGe הפונה לצרכנים מספרי קוט"ש/100 מיילים שאתה רואה על מדבקות חלונות מונרוני ובארגון הגנת הסביבה בארה"ב של הסוכנות fueleconomy.gov האתר לא ישתנה.
הם קוראים לזה CAFE, אבל אתה לא יכול לשתות את זה
הקונגרס חוקק את CAFE ב-1975 בעקבות משבר האנרגיה החמור הראשון במדינה. זה נותן מספר צריכת דלק ממוצעת שכל יצרנית רכב חייבת להשיג כדי לא לקבל סנקציות על ידי הממשלה, והסטנדרטים והעונשים נאכפים על ידי הבטיחות התעבורתית הלאומית בכבישים המהירים מִנהָל.
אבל מספרי יעילות הדלק ש-NHTSA מחשבת גבוהים בהרבה מהיעילות האמיתית שאתה או אני עלולים לחוות, או המספרים שפרסמה ה-EPA כדי שהצרכנים יוכלו לקבל החלטות קנייה.
הופעת המכוניות החשמליות סיבכה את התהליך עוד יותר. למרות ששר התחבורה אחראי
קביעת תקני CAFE באמצעות NHTSA, מאז 1979, שר האנרגיה ומשרד האנרגיה היו אחראים לחישוב "צריכת הדלק המקבילה מבוססת נפט" של רכבי החשמל הללו.באופן ספציפי, ה-DOE צריך לבדוק את הנתונים מדי שנה ולהחליט אם יש צורך בתיקונים בהתבסס על כמה גורמים: היעילות החשמלית המשוערת של הרכב, תוך התחשבות בסוג הרכב ושלו שימוש מיועד; הממוצע הארצי של יעילות ייצור והולכה של חשמל; ארה"ב צריכה לחסוך באנרגיה; והדפוסים הספציפיים של שימוש ב-EV לעומת כלי רכב מונעי בנזין או דיזל.
מלכתחילה, ה-DOE החל בתוכנית הערכה של שבע שנים לקביעת "גורם שקילות נפט" והציע כלל ל-PEF קבוע ב-1994. מספר שנים של דיונים עם בעלי עניין נמשכו לפני שהוצע כלל חדש בשנת 1999 ואומץ בשנת 2000. וזה אחד שמאפשר ליצרניות רכב לקזז הרבה זוללי דלק צמאים עבור כל רכב חשמלי שהם מוכרים:
הליך החישוב ממיר את צריכת האנרגיה החשמלית הנמדדת של רכב חשמלי לערך צריכת דלק גולמית שווה ערך לבנזין ולאחר מכן מחלק את זה ערך ב-0.15 כדי להגיע לערך צריכת דלק סופי שווה ערך לנפט, אשר לאחר מכן עשוי להיכלל בחישוב הדלק הממוצע של היצרן. כַּלְכָּלָה.
הנדיבות הזו לא נעלמה מעיניהם. בשנת 2021, המועצה להגנת משאבי הטבע ומועדון סיירה עתרו ל-DOE לעדכן את חישוביו, וה-DOE הסכים.