החברה שלי נהגה לקיים פגישות רבעוניות שבהן התכנסו חבורה של אנשי טכנולוגיה ועסקים חשובים ודנו בהתפתחויות טכנולוגיות חדשות ובאסטרטגיות/הזדמנויות עסקיות. הייתי אצל כמה מהם. מאז קוביד, אלו היו פגישות וירטואליות שזולות יותר, קלות יותר להשתתף בהן ופחות מפריעות לפעילויות האחרות שלנו. הייתי טוען בתוקף נגד חידוש אלה, או להכין אותם פעם בשנה לכל היותר, כשהיתר הוא וירטואלי. וכשאני אומר פחות יקר, אני מתכוון להרבה פחות יקר. הם נהגו לשכור חדרי ישיבות מחוץ לאתר בבתי מלון רק כדי להוציא כסף נוסף.
הוא יואשם בהונאת הרגולטורים וחברות התעופה לגבי ה-MAX.
האם פורקנר זוכה לשעיר לעזאזל? בואינג חתמה עסקה עם הפדרלים בינואר, והודתה בהתנהגות בלתי הולמת פלילית, אך האשימה את פורקנר, תוך שהיא פוטרת את ההנהלה הבכירה.
בהסכם דחיית תביעה עם הממשלה בינואר שסטר לבואינג יחסית קנס נמוך של 244 מיליון דולר, החברה הכירה בהונאה והתנהגות בלתי הולמת פלילית במהלך הסמכה של MAX.ההסכם כינה את פורקנר וסגנו כמעורבים, אם כי הוא זיכה את ההנהלה הבכירה של בואינג בכך שהצהיר במפורש שהם לא סייעו להתנהלות הפסולה.
עם זאת, ההגנה של פורקנר עשויה לנסות להסיט את האשמה ממנו לאלה הגבוהים יותר בהנהגה המבצעת של תוכנית MAX.
מיילים פנימיים מראים שפורקנר חש לחץ עז לציית ל"הנחיית תוכנית" כדי להפחית עלויות ולהגן על לוח הזמנים של הפיתוח של המטוס על ידי הבטחה שרגולטורים וחברות תעופה יתפסו את ה-MAX כשונה כל כך מינימלית מדגם ה-737 הקודם שהטייסים ימצאו מעט הֶבדֵל.
לחץ להרחבה...
https://www.seattletimes.com/business/b... Pa-bBbaiTY
אני תוהה אם לפורקנר הייתה הזדמנות לחתוך עסקה עם תובעים עוד כשהם עשו את העסקה עם בואינג או שהם רק חתכו עסקה עם החברה, שהפנתה את האצבע לעבר פורקנר.
בינתיים בואינג ממשיכה לזכות בחוזים צבאיים:
https://www.defense.gov/Newsroom/Contra... e/2780513/ 1.6 מיליארד דולר
ההסדר מגיע לאחר ששופט בדלאוור קבע זאת מערכת הגדלת מאפייני התמרון השגויה (MCAS) שפותחה עבור ה-737 MAX יכולה להיחשב כ"דגל אדום" שהיה צריך להטיל ספק בדירקטוריון. התובעים בתביעה - בראשות מבקר מדינת ניו יורק תומס פ. דינאפולי ואיגוד הכבאות והמשטרה של קולורדו - מאשימים את מועצת המנהלים בכך ש"הכשילו את הנאמנות שלהם אחריות לפקח על הבטיחות ולהגן על החברה" בגלל שרשרת הבעיות הקשורות MCAS.על פי ההסכם המוצע שהוגש ביום שישי, 12 בנובמבר 2021, בואינג תידרש לכלול לפחות שלושה דירקטורים במועצת המנהלים שלהם עם ניסיון הקשור לבטיחות תעופה. בנוסף, החברה תצטרך ליצור תפקיד דירקטוריון חדש, שיאויש תוך שנה על ידי א אדם עם ניסיון בהנדסת תעופה או תעופה וחלל או פיקוח על בטיחות המוצר יֶדַע.
החברה גם תיאלץ לפצל את תפקידי המנכ"ל ויו"ר הדירקטוריון. נכון לעכשיו, יו"ר בואינג לשעבר דיוויד קלהון מכהן אך ורק כנשיא ומנכ"ל, ומחליף את דניס מילנבורג, שפיקח על החברה במהלך משבר ה-737 MAX.
בואינג תידרש גם ליצור תוכנית נציב תלונות הציבור, שתשרת בתוך החברה לא פחות מחמש שנים. צוות היועמ"ש יאפשר לעובדים העובדים בהסמכה של מינהל התעופה הפדרלי להעלות חששות ללא חשש מנקמה.
לחץ להרחבה...
https://www.flyertalk.com/articles/laws... oeing.html
בינתיים נראה שחברות התעופה מוציאות את ה-737 MAX כאשר נפח הטיסה חוזר לרמות טרום-מגיפה, לפחות לפרקי זמן מסוימים.
כן, זה עושה חדשות מקומיות כאן, מכיוון שזו סיאטל. זה נראה לי כמי שנכנס לבנק, מכוון אקדח לראשו ודורש מהפקיד לתת להם את כל כספם או שהם יירו.wco81 אמר:מנכ"ל בואינג אמר שהוא יבטל את ה-737 MAX 10, שיש לו 700 הזמנות, אם הוא יצטרך לעמוד בדרישות מערכת אזהרת הטייסים עד סוף השנה.https://twitter.com/AvWeekSean/status/1... CvJqq_gaew
לחץ להרחבה...
אם יש עוד תעשייה שזקוק נואשות למתחרה לגיטימי שלישי, רצוי שנמצא בארה"ב, הייתי רוצה לראות את זה. בואינג נראה כאילו היא רוצה לצאת מעסקי חברות התעופה המסחריות, אבל גם רוצה להשתמש בעובדה שהיא העסקית היחידה במדינה כדי למקסם רווחים עד שהיא תתחמק ממנה. זה ה מְדוּיָק אותה טקטיקה בה השתמשו כאן במדינת וושינגטון במשך עשרות שנים, לשם איימו לשלוח מקומות עבודה מדינות שאינן מתאגדות, אלא אם כן הן יקבלו הקלות מס מסיביות, הן יקבלו אותן, ואז ישלחו את העבודות מחוץ למדינה בכל מקרה. זה היה מטריף לראות כמה זמן לקח לפוליטיקאים המקומיים להגיע סוף סוף לנקודה של "טוב לך אז תכלס".
wco81 אמר:מנכ"ל בואינג אמר שהוא יבטל את ה-737 MAX 10, שיש לו 700 הזמנות, אם הוא יצטרך לעמוד בדרישות מערכת אזהרת הטייסים עד סוף השנה.https://twitter.com/AvWeekSean/status/1... CvJqq_gaew
לחץ להרחבה...
ובכן להגנתו לא תהיה שום דרך לעשות את המקס 10 לפי הכללים החדשים. זה דורש פילוסופיית עיצוב תא הטייס שונה לחלוטין עד לנקודה שבה זה לא יהיה יותר 737, לפחות עבור הסמכת טייס. או שהם מקבלים את ההארכה או מוותרים אולי את הנתח השמן ביותר בשוק חברות התעופה לאירבוס במשך דור. הם הימרו על עדכון אחרון (המקס) לפני השינוי ועכשיו הם לא הולכים לעשות את זה מתחת לרשת. זה טיפשי כי הם יכולים למכור את שאר דגמי המקס במשך עשרות שנים למרות שהסטנדרט השתנה וה-10 לא ממש שונה. הכלל חל על סוגי מטוסים חדשים שאינם קיימים בדגמי ייצור. אז המקס 7, 8, 9 בסדר אבל ה-10 לא. אלה ההפסקות, כביכול.
אם לא ניתן לייצר את ה-10, זה עשוי לדחוף את בואינג לבנות סוף סוף תחליף מודרני לפחות עבור הקצה העליון של שוק ה-737. עם זאת, זה תמיד היה הקסם של ה-737 וה-A320 בכך שהם מתרחבים ממטוס אזורי גדול במיוחד (737-7, A319) עד לטווח ארוך טרנס-אטלנטי (737-10, A321XLR).
אם הם מפתחים משהו דומה ל-757 הישן אז עכשיו זה אומר שחברות התעופה זקוקות לשתי קבוצות טייסים עם הכשרה נפרדת עם אספקת חלקי חילוף נפרדת. שלא לדבר על עלויות העיצוב הנקיות של מטוס חדש מול ה-A320 ששולמו כבר עשרות שנים. בנוסף, פשוט אין הרבה חדש תחת השמש באווירודינמיקה מאז בניית ה-320. אז מלבד החומרים והמנועים החדשים שה-320neo כבר משלב, אני לא חושב שבואינג יכולה להתחרות רק על בסיס חדשנות של עיצוב יריעה נקייה. זה היה כל הפואנטה של ה-737 Max. שיוכלו למכור להם לכלוך בזול כי העיצוב שולם, זה ירידה בתחליף לדגמים ישנים יותר ודורש הכשרה מינימלית ואספקת חלקי חילוף נוספת. כל זה נעלם כשצריך להתחיל מחדש.
דייב קלהון הובא לתפקיד המנכ"ל של חברת בואינג כדי לנווט אותה דרך משבר שהתפתח לאחר התרסקות שניים ממטוסי ה-737 מקס שלה. אולם עד כה במהלך כהונתו, הבעיות פשוט הולכות ומצטברות.מניית החברה צללה ב-58% מאז הגעתו בינואר 2020, כאשר בואינג התקשתה לבצע תוכניות מפתח כמו 787 Dreamliner ו-Air Force One. המשקיעים מוטרדים מ-28 מיליארד הדולר במזומן שהחברה שרפה במהלך המגיפה, כמו גם המועדים המופקעים ופגישות האיכות שלה. קלהון אפילו ספג צליפות לשון פומביות מלקוחות בואינג - מחזה נדיר שמעיד שהם נרגזים בצורה יוצאת דופן.
רקורד זה הוביל כמה בוול סטריט לקרוא להדחתו של קלהון ועורר שאלות לגבי סגנון המנהיגות שלו. המנכ"ל מעדיף להעצים את הסגנים הבכירים במקום להיכנס לעשבים השוטים בעצמו, תפנית חדה מהגישה האובססיבית לפרטים של קודמו, דניס מילנבורג.
"לא דיברתי עם משקיע אחד שחושב שקלהון עושה עבודה טובה, לא אחד", אמר רון אפשטיין, אנליסט בבנק אוף אמריקה קורפ. ומדען בואינג לשעבר.
אפילו עם כל התסכול עם קלהון, ל-20 אנליסטים יש דירוג קנייה של מניית בואינג, לפי נתונים שנאספו על ידי בלומברג, שיקוף של כמה פתחים קרובים לשינוי המומנטום והתדמית של החברה.
מינהל התעופה הפדרלי קרוב לאשר את בואינג לספק את מטוסי ה-787 הראשונים בעוד יותר מ- שנה, צעד לקראת פתיחת כמעט 10 מיליארד דולר במזומנים נחוצים מאוד, שקשורים במלאי של מטוסי דרימליינר. היצרן גם צפוי להציג שפע של הזמנות מקס 737 ב-Farnborough תערוכת אוויר בינלאומית החודש, תצוגת עוצמה בתערוכת הסחר הגדולה הראשונה בתעשייה מאז ה- מגיפה התרחשה.
לחץ להרחבה...
קרא בבלומברג: https://apple.news/AagQ9IEHPTe-VR1Gq910xvg
שאר הסיפור מדבר על איך קלהון אוהב להאציל ואילו קודמו מולנברג שהיה יותר פעיל.
הוא נראה די בטוח בעצמו, ועם מעבר המטה האחרון של בואינג ל-DC, אולי יש לו סיבה טובה להיות. די נונשלנטי גם לגבי הסיכון הכספי.wco81 אמר:מנכ"ל בואינג אמר שהוא יבטל את ה-737 MAX 10, שיש לו 700 הזמנות, אם הוא יצטרך לעמוד בדרישות מערכת אזהרת הטייסים עד סוף השנה.https://twitter.com/AvWeekSean/status/1... CvJqq_gaew
לחץ להרחבה...
"אני חושב שהתיק שלנו משכנע מספיק [כדי לקבל ארכה]... זה סיכון שאני מוכן לקחת. אם אני מפסיד בקרב, אני מפסיד בקרב".
עצוב לומר, הוא כנראה צודק, שכן פוליטיקאים שמחים מדי להגן על רווחי החברה על חשבון בריאות הציבור והבטיחות.
חקיקת 2020 נחקקה במיוחד כדי לוודא שה-MAX 7 ו-MAX 10 (שהיו בפיתוח ובדיקה טיסות כבר שנים) היו האחרונות שנכנסו לסבא במסגרת תקנות ההתראה הישנות של תא הטייס, הן יקבלו את ויתור.
wco81 אמר:מנכ"ל בואינג אמר שהוא יבטל את ה-737 MAX 10, שיש לו 700 הזמנות, אם הוא יצטרך לעמוד בדרישות מערכת אזהרת הטייסים עד סוף השנה.https://twitter.com/AvWeekSean/status/1... CvJqq_gaew
לחץ להרחבה...
פסיכופנט אמר:הוא נראה די בטוח בעצמו, ועם מעבר המטה האחרון של בואינג ל-DC, אולי יש לו סיבה טובה להיות. די נונשלנטי גם לגבי הסיכון הכספי."אני חושב שהתיק שלנו משכנע מספיק [כדי לקבל ארכה]... זה סיכון שאני מוכן לקחת. אם אני מפסיד בקרב, אני מפסיד בקרב".
עצוב לומר, הוא כנראה צודק, שכן פוליטיקאים שמחים מדי להגן על רווחי החברה על חשבון בריאות הציבור והבטיחות.
לחץ להרחבה...
קוף רע! אמר:חקיקת 2020 נחקקה במיוחד כדי לוודא שה-MAX 7 ו-MAX 10 (שהיו בפיתוח ובדיקה טיסות כבר שנים) היו האחרונות שנכנסו לסבא במסגרת תקנות ההתראה הישנות של תא הטייס, הן יקבלו את ויתור.
לחץ להרחבה...
בואינג הולכת לקבל את הוויתור שלה על שתי גרסאות המקס בחשבון האומניבוס של 1.7 טריליון דולר שהם מנסים להעביר לפני סוף השנה והקונגרס החדש.
בין המתנגדים לוויתור ניתן למנות את משפחותיהם של אותם נוסעים שנספו בשתי ההתרסקויות וסאלי, הנס על טייס ההדסון.חברת בואינג (לֶאֱסוֹר) זכה לגיבוי מהקונגרס מוקדם ביום שלישי כדי להסיר דד-ליין מתקרב להטיל תקן בטיחות חדש להתרעות מודרניות בתא הטייס עבור שתי גרסאות חדשות של מטוס ה-737 MAX הנמכר ביותר של יצרנית המטוסים האמריקאית.החברה פעלה בכבדות במשך חודשים כדי לשכנע מחוקקים לוותר על דצמבר. תאריך יעד של 27 שמשפיע על מטוסי ה-MAX 7 וה-MAX 10 שלה, אשר הוטל על ידי הקונגרס בשנת 2020 לאחר שתי תאונות קטלניות של 737 MAX נהרגו 346 בני אדם באינדונזיה ובאתיופיה.
מנהיגי הקונגרס צירף אתויתור על הצעת חוק למימון פעולות ממשלת ארה"ב ודרישת שיפורי בטיחות חדשים עבור מטוסי MAX קיימים הוצעה על ידי הסנאטורית האמריקאית מריה קנטוול, יו"ר ועדת המסחר של הסנאט, על פי הטקסט שפורסם מוקדם יותר יוֹם שְׁלִישִׁי. הקונגרס צפוי לאשר את החקיקה השבוע.
לחץ להרחבה...
חברת בואינג זכתה לגיבוי מהקונגרס מוקדם ביום שלישי כדי להסיר דדליין מתקרב להטיל בטיחות חדשה תקן להתראות תא הטייס המודרניות עבור שתי גרסאות חדשות של ה-737 MAX הנמכר ביותר של יצרנית המטוסים האמריקאית כְּלִי טַיִס.
אבל הוויתור אכן מגיע עם מחרוזת:
השפה של קנטוול דורשת התאמה של מטוסי MAX קיימים עם מערכת זווית התקפה סינתטית (AOA) ויכולת לבטל את ההתראה על עיכוב והתראות על מהירות יתר. היא נותנת למפעילי חברות התעופה שלוש שנים מרגע שה-737 MAX 10 אושרה לחידוש מטוסי MAX קיימים ואומרת שבואינג חייבת לשאת בעלויות אלו."החלופה הבטיחותית תחילה חזקה הרבה יותר מהגישה ללא חיבורים שהוצעה לראשונה. הנוסעים צריכים לדעת שכל צי ה-MAX יהיה אחיד ובטוח יותר", אמר קנטוול בהצהרה.
נתונים פגומים מחיישן בודד הפעילו בטעות פונקציית תוכנה בשם MCAS ומילאו תפקידים קריטיים בשתי קריסות קטלניות של 737 MAX, כך מצאו חקירות.
מינהל התעופה הפדרלי (FAA) בשנת 2020 דרש מבואינג להתאים מטוסים כדי להבטיח ש-MCAS יופעל רק אם היא תקבל נתונים משני חיישני AOA. החיישן הסינתטי החדש יספק נתונים נוספים שיסייעו במניעת הפעלה שגויה של MCAS, אמרו גורמים רשמיים.
לחץ להרחבה...
ובכל זאת, תיקון מחודש של AOA חייב לעלות הרבה פחות מהצורך לעבור תהליך הסמכה. בנוסף, הם לא התכוונו לעמוד בלוחות הזמנים ולכן הוויתור שומר על ההכנסות שהעמידה בואינג בשורה. ללא ויתור, ההזמנות וההכנסות הללו מתעכבות, אולי חלקן מבוטלות.
