קניית בולט אינה שונה מקניית כל שברולט אחר, לטוב ולרע. קניתי 2 לפני שמחירי המכוניות המשומשות השתגעו, ושניהם היו כמו לקנות כל מכונית זולה אחרת.
שינויים קטנים בטווח פשוט לא חשובים כלל. ברגע שאתה עולה מעל 200, אתה פשוט לא הולך לשים לב לעתים קרובות מספיק כדי לשנות. אבל עד שבבעלותך רכב חשמלי, תתקבע על הטווח לנסיעות בכביש, שם מהירות הטעינה עושה יותר את ההבדל.
האמירה שאתה מקבל טווח טוב יותר עם המשאית שלך לא משנה עבור כ-95% מהשימושים שלך, ככל הנראה למעט הובלות ארוכות. והמרחקים הארוכים האלה עדיין יקרים יותר מבחינת אנרגיה, ההבדל היחיד הוא התשתית הקיימת כדי להגיע מנקודה א' רחוקה לנקודה ב'.
inktomi אמר:זה עדיין משיכה נוספת על הסוללה. מערכות הניווט הן תוספת משיכה, wifi היא תוספת משיכה, חלונות חשמליים ומושבים חשמליים וכו'. אתה אפילו לא צריך להשתמש באופן פעיל ברכיב בשביל זה כדי להפחית את הכוח שיש לך. צד ה-12V ("מתח נמוך" בניגוד למערכות ההיברידיות "המתח הגבוה" או EV שיהיו 200 וולט או יותר, בדרך כלל הרבה יותר) של מכוניות מודרניות שואבת הרבה כוח. זה לא רק דבר אחד: המהנדסים מסתכלים על כל הכוח שיש להם ומעמיסים את האביזרים.
לחץ להרחבה...
כל דבר שרץ בתא הנוסעים (רדיו, בקרת אקלים, חלונות חשמליים/מושבים וכו') שואב כמות אנרגיה לא משמעותית בהשוואה למה שנדרש כדי להניע את הרכב קדימה.
יש כמה שילובים של תנאים שבאמת פוגעים ביעילות שלך, כמו גשם של 35 מעלות צלזיוס במהירויות כביש מהיר. אבל רוב זה נובע מהטמפרטורות הצרות שסוללות המכוניות החשמליות הנוכחיות יכולות לפעול בהן. לרוב המכוניות החשמליות יש מיזוג אוויר וחימום עצמאיים רק עבור הסוללות. כשאתה נמצא בתנאים שדורשים אותם לרוץ, היעילות שלך ממש צונחת, במיוחד בקור.
אבל שום דבר בתא הנוסעים שהופך אותו לנוח ומהנה עבור אנשים לא שואב אנרגיה רבה מהסוללה בכלל.
כאשר הם הופכים לנישה יותר, הבנזין הופך יקר יותר אם הם צריכים להקטין את ייצור הנפט ואת נפחי בתי הזיקוק.שוואנו אמר:אני חושב שלכלי רכב המונעים בדלק ימשיכו להיות בעלי נישה, אבל לא רואה סיבה מדוע רובנו לא יכולים לעבור ל-EV במהלך העשור הבא. אני חושב שאולי היברידיות דיזל-חשמליות עשויות להיות הפתרון הדומיננטי בטווח הקרוב להובלת מטענים.
לחץ להרחבה...
בתקווה.
טראמפ אמר כמה הערות אחרונות, איך תצטרך למצוא מקום להתחבר כל שעתיים. הוא אמר את הדברים האלה מול הנרי מקמאסטר, מושל דרום קרוליינה, שמנסה להביא משרות רכבי רכב למדינתו.
פלדין אמר:יש גם את הבעיה שאיכות האוויר עלולה להיות כל כך גרועה שכולנו פשוט נמות מסרטן ריאות בסביבות גיל 17 או משהו כזה. אנחנו אולי שורדים אבל אולי לא ניתן לזהות אותנו כבני אדם לאחר נקודה מסוימת, או לפחות שלנו אורח החיים יצטרך לשנות הרבה יותר מאשר פשוט, "וואו, אני לא יכול לנהוג במכונת הרעם שלי בכל פעם שאני רוצה!"
לחץ להרחבה...
האוטופיית EV שלך לא פותרת הרבה מהפליטות ממכוניות: צמיגים מייצרים כמויות ניכרות של פסולת עדינה באוויר. עם זאת, ללא ספק, אוויר נקי יותר במרכזי הערים והפרברים הוא תוצאה סבירה של רכבי רכב חשמליים.
באופן אישי, אם נהיגה נפוצה הופכת למשהו יותר כמו, 'הכנס לאפליקציה בטלפון, מכונית EV אקראית מופיעה ו לוקח אותי לאן שאני רוצה ללכת ואז קופץ לכל מה שמישהו אחר צריך' זה יהיה לגמרי בסדר גמור. חווית תחבורה אוטומטית לחלוטין השומרת על הנוחות של נהיגה מנקודה לנקודה תוך ביטול בעיות החניה, הזיהום והנהגים המחורבנים תהיה הגשמת חלום.
לחץ להרחבה...
כן, וזה כמעט בוודאות חלום, בכך שלא סביר שזה יקרה כפי שאתה רוצה. הפתרון שלך מוסיף מספרים קיצוניים של מיילים מתים עבור רכבי החשמל, עם השפעות כתוצאה מכך על צפיפות התנועה, מהירות, זיהום וכו'. קחו בחשבון שלטיול טיפוסי עם מכונית יש אפס מיילים. Uber או Lyft מוסיפים קילומטרים רבים של "מכוניות שנוסעות ללא מטען", ולרכבי רכב חשמליים יהיה את זה, בנוסף ל אולי מספר ריצות הטעינה ביום הנדרשות לרכב בעל ניצול גבוה (תלוי בנסיעה אורך). וזה לא פותר את בעיית החניה, פשוט מזיז אותה, אם כי לקרקע תעשייתית אקראית עשויה להיות צפיפות ההספק הדרושה לחניה וטעינה.
עם זאת, נכון לעכשיו, אנחנו לא מתקרבים לחלום הזה בערים ממופות היטב במזג אוויר טוב, הרבה פחות בכל האזורים בכל מזג אוויר סביר לנהיגה על ידי אדם.
אתה יכול להשיג הרבה מהמטרות האלה עם יותר אופניים, אם כי, אולי לא כמו יוקרה-נוחות.
עם זאת, קחו בחשבון את אלה שאינם מעוניינים להשתמש בטלפונים סלולריים ובאפליקציות לכל התחבורה שלהם. זהו עוד תיווך יקר של חברות טכנולוגיה, שנחשב כעת כנדרש.
RaceBannon אמר:אבל שום דבר בתא הנוסעים שהופך אותו לנוח ומהנה עבור אנשים לא שואב אנרגיה רבה מהסוללה בכלל.
לחץ להרחבה...
זה לא נכון. למרות שזה נכון בדרך כלל, שקול רכב שנוסע במהירות ממוצעת של 20 קמ"ש, אופייני לשימוש בעיר, במהירות יעילה של 4 מייל לקוט"ש (כפי שרואים לעתים קרובות במהירות נמוכה, נסיעה מתחת ל-35 קמ"ש ברוב רכבי החשמל). אחד משתמש ב-5 קילוואט לשעה של נסיעה. בהשוואה לזה, שימוש במחמם התנגדות של 3-5 קילוואט הוא באותו סדר צריכת אנרגיה כמו בנהיגה, ולמכוניות חשמליות רבות אין משאבות חום. עכשיו, זה כמובן טיעון לכך שמושבים מחוממים משתמשים בהרבה פחות (אולי 1 קילוואט לארבעה מושבים), אבל אם יש ילדים במושבי ילדים, כנדרש עד בערך גיל 30 בחלק קובע (אני מתבדח, רק בקושי, אבל מכיר אנשים שאין להם את הגובה והמשקל לצאת ממושבים לילדים ללא פטורים מגיל!), מושבים מחוממים לא עוזרים, ותנורי חימום בתא נָחוּץ.
בהשוואה לנסיעה בכבישים מהירים, בהחלט מיזוג תא הנוסעים אינו שולט בצריכת החשמל, אבל גם לא נכון לקרוא לזה חסר משמעות.
בתקווה. איבדתי צמיג על מכונית בת שבוע עקב גזירת שפת שפה חדה בסיבוב ופתיחת הדופן. איזה בזבוז.
נראה לי שקירות צד הופכים לנחלת העבר בהרבה מכוניות. היי למה לא לגלגל שנות 20 עם פס דק של גומי לאחיזה? נראה איך זה הולך.
המכונית האחרונה שלי הייתה מסוג GT והחלפתי את ה-19 ל-18 רחבות יותר עם יותר דופן צדדית, כי תבריג את הצמיגים הדקים האלה. יהיה נחמד לראות שמשהו תופס את הרפיון. ללא אוויר יהיה מגניב.
ברור שהתקשורת הימנית השתלטה על EV's בתור "טוב זה טוב, אבל לעזאזל השמאל אוהב את זה, בואו נשנא את תהליכי הכרייה כי אלה רעים אז אנחנו יכולים לשנוא על זה בלי חרטה, בלי להכיר בזה שזה עדיין טוב יותר לסביבה מאשר מנועי ICE
ולתאי דלק מימן יש המון הבטחות, אבל זה טכנולוגיה מוכחת שאף אחד לא הוציא לאור ברחבי הארץ במשך עשרות שנים.
אני חושב שהם בטוחים לתעשיית הדלק המאובנים בגלל:
1. אם אתה יכול לגרום להם לעבוד, הדרך הזולה לייצר מימן היא מגז טבעי
ו
2. זה דוחה ללא הגבלת זמן את היום שבו מי שרוכש את הקו יקנה BEV ולכן יפסיק לקנות דלק או סולר.
הם במצב לא מקוון עכשיו בגלל שירות הבלוגים שנסגר, אבל אותו דיון בדיוק היה ב-2012-14 בהולנד. כאילו, זה היה גדול כמו שצריך, הרבה נורמאים באמת התלהבו ו/או הודיעו על מכוניות תאי דלק מימן. כתבתי בלוג שסבר מדוע הם לא כל כך טובים, זה נעשה גדול והיה אחד מקולות הנגד הרווחים ל-HFCEVs בארץ. כמעט מיד אחרי שקיבלנו את בום EV ומאז 2016 זה לא באמת נושא. רכבי EV ניצחו כאן, כפי שתמיד נועדו לעשות מכל נקודת מבט: קלות שימוש/תחזוקה, כלכלה, פוליטיקה, זה פשוט מטלטלת.קווין לנץ אמר:התקשרתי לאמא שלי לפני כמה ימים, קיבלתי מנה של "תאי דלק מימן הם מדהימים, EV's נוראיים, הכרייה והשפעת EV של סוללות הם יותר מדי!ברור שהתקשורת הימנית השתלטה על EV's בתור "טוב זה טוב, אבל לעזאזל השמאל אוהב את זה, בואו נשנא את תהליכי הכרייה כי אלה רעים אז אנחנו יכולים לשנוא על זה בלי חרטה, בלי להכיר בזה שזה עדיין טוב יותר לסביבה מאשר מנועי ICE
ולתאי דלק מימן יש המון הבטחות, אבל זה טכנולוגיה מוכחת שאף אחד לא הוציא לאור ברחבי הארץ במשך עשרות שנים.
לחץ להרחבה...
זה מרגיש כאילו הדיון הזה ממשיך למצוא מקום במקומות שבהם רכבי החשמל עומדים לאיים על הסטטוס קוו. זה צץ כמה שנים מאוחר יותר בגרמניה, אז בצרפת, עכשיו זה נראה די עדכני בארה"ב. באמת מעניין לראות את זה עולה שוב ושוב עם אותן נקודות דיבור בדיוק.
"אוטופיית EV"...לא ראיתי מישהו שאומר ש-EV הם איזה דבר קסום שמציל עולם או מושלם, אבל מוטב שנתחיל למצוא משהו כדי למנוע את מה שמגיע, כמו אתמול. מושלם הוא האויב של הטוב. או אולי למה שנקרא שמרנים אין ילדים שהם רוצים לעזוב להם עולם שאפשר לחיות בהם. לא מודאג לגבי אמא טבע, היא תחזור אחרי זמן מה, אולי בלי הפרעושים בפעם הבאה.
כאילו הוא GAF עליהם.
לרוע המזל, סין ננעלה על זיכיונות הכרייה ב- DRC.
אז ההשפעה היחידה שיש לנו לשנות שיטות עבודה אכזריות תהיה לא להפחית את ההוצאות על מכשירים קיימים המשתמשים בסוללות ליתיום יון. זה אומר שלא תשדרג באותה תדירות את הטלפונים, המחשבים הניידים, EVs שלך.
או להפסיק לקנות אותם לגמרי.
או אם אי פעם תהיה פריצת דרך עם סוללות המשתמשות באלקטרודות שאינן קובלט, ללחוץ על היצרנים להשתמש בסוללות הללו ולנטוש את אלו המבוססות על קובלט.
או לפתוח מכרות קובלט במקום אחר. כמו אוסטרליה. אבל השיטות הפוגעניות שהתרחשו אינן רעות רק לאנשים, הן אינטנסיביות בעבודה ולכן הרבה יותר יקרות ממה שהן יכולות להיות. שיטות הכרייה של המאה ה-19 לא יהיו קיימות לאורך זמן.
ב-DRC יש את המרבצים הידועים ביותר של קובלט ככל הנראה.
אז כמה יצרנים זרים הכריזו על תוכניות לייצר סוללות למכוניות שלהם כאן. כבר היו סוללות לרכב EV בכמה מדינות כמו ג'ורג'יה.
האם הם יקנו קובלט בצורה לא מעובדת מאיזו מדינות? או שסין כבר מייצרת את התאים עם האלקטרודות בתוכם ומוכרת אותם כרכיבים עבור מפעלי הסוללות האלה בארה"ב כדי לארוז בצורה שניתן להכניס לרכבי EV שהורכבו כאן?
שני רכבי הרחוב שלי הם אופנועים חשמליים. יש לי 2018 Zero SR עם מנוע של 52kW וסוללה של 14.4kWh בארצות הברית (דגם 2023 עם אותן תכונות נמכר כעת ב-22k$) ו-Dat Bike Weaver ++ 2023 כאן בוייטנאם. זו יצרנית האופנועים החשמליים ללא קטנועים היחידה בארץ, ויש לי את הספורטיבי מבין שני הדגמים שלהם. יש לו מנוע של 7 קילוואט וסוללה של 6 קילוואט ושילמתי עבורו 2800 דולר לפני חודש.
אם אני יכול לעזור לזה, אני רוצה לעולם לא להיות לי מכונית כנהג יומי שוב. טביעת הרגל הפחמנית של אופנוע חשמלי עדיפה בהרבה, שלא לדבר על עירונית ממוקדת במכונית התכנון הרבה יותר גרוע מבחינת החיים, הסביבה, יכולת ההליכה, הצפיפות, השמירה על הירוק חלל וכו'.
בנוסף אני אוהב כלי רכב קטנים, קלים ומהירים שקל לתמרן אותם בתנועה.
יש לי מכונית מונעת בנזין (פורד פיאסטה ST) ששיניתי מאוד לצעצוע מסלול ואופני ספורט עירום בנפח 400 סמ"ק (קוואסאקי Z400 2018) בארצות הברית, וכן כמו כן, אני מתכנן לרכוש אופניים שניים כאן בוייטנאם המסוגלים יותר לכביש מהיר ועם טווח ארוך יותר לחקר ההרים והחופים של הצפון וייטנאם. כנראה KTM 200 Duke שהוא בעצם פלקס מקביל מוסטנג GT במדינה שבה 95% מהאנשים רוכבים אופנועים במקום מכוניות, ו-95% מאותם אופנועים הם קטנועים בנפח 110-150 סמ"ק עם 6-13 כ"ס ומהירות מרבית של בערך 50-70 קמ"ש. ל-Duke 200 יש הספק עצום של 26 כ"ס והוא מסוגל להגיע ל-140 קמ"ש עצום, ועדיין להחזיר 80 קמ"ש. מצאתי כמה משומשים כאן בהא נוי תמורת 1200-1500 דולר.
במילים אחרות, אני עתידנית במובן של רצון לדחוף לדרכים טובות יותר של חיים כולל צמצום שטח המחיה שלי ותחבורה שיטה, להקטין את טביעת הרגל הפחמנית שלי, לחיות באזורים צפופים עם יתרונות קנה מידה גבוהים כדי לצמצם עוד יותר את טביעת הרגל שלי, וזה הולך יחד עם שלי אוכל בערך חצי מהארוחות שלי צמחוני והחצי השני פסקטרי או עוף, עם פינוקים או בשר חזיר ובשר בקר עם פליטה גבוהה אירועים.
במילים אחרות, אני עושה מה שאני יכול כדי לוודא שאוכל לישון בלילה,* אבל לפעמים אני רוצה לשמוע שאגה של מנוע בעל ביצועים גבוהים, ולפעמים אני רוצה סטייק מזוין.
*עם האזהרה שאני מבין לאיזה בחירות הקטנות שאני עושה אין קרוב להשפעה של תעשיות גלובליות גדולות הרעיון שאני עושה את ההבדל היה חלק ממאמץ תעמולה מצד חברות דלק מאובנים, כולל מיחזור יוזמות. כדור הארץ דפוק לגמרי ולאט לאט הבנתי שאנחנו, כמין, פשוט לא מוכנים להקריב את סוג הקורבנות של אורח החיים שיהיה צורך לתקן את זה.
זה אם עדיין הייתה לי נסיעה יומית, מה שאין לי הדרך הטובה ביותר לנצח היא לא לשחק, אה סע!
קייס אמר:אשמח לקבל משהו כמו אופניים חשמליים, אבל 1) זו פלורידה עם מזג האוויר שלה... אז אני ממש נסחף מהכביש על ידי גשמי מונסון משום מקום, או נפגע על ידי ברק ו-2) יש יותר מדי מטומטמים שמשמיעים הודעות בזמן שהם נוסעים במשאיות כל כך גבוהות שהם אפילו לא יראו אופניים. מכונית היא כמות מסוימת של הגנה מפני נהגים מסיחים, מטורפים ובאופן כללי הנוראים בחוץ.זה אם עדיין הייתה לי נסיעה יומית, מה שאין לי
הדרך הטובה ביותר לנצח היא לא לשחק, אה סע!
לחץ להרחבה...
אני רוכב על אופנועים רק כמה שנים אבל המיומנות ששירתה אותי הכי טוב היא קבועה ערנות בכל הנוגע למודעות למצב בשילוב עם ההנחה שממש אף אחד לא רואה אותי אֵיִ פַּעַם. לקחתי את זה מימי על הלונגבורדים החשמליים שלי בערים אמריקאיות צפופות. לא משנה איפה הייתי, אף אחד לא ציפה שאהיה שם. מדרכה? כן, הולכי רגל לא מצפים שמישהו יעשה 10-15 קמ"ש על סקייטבורד. ברחוב הזה? אף נהג ברכב לא מצפה שמישהו יעשה 20-25 קמ"ש על סקייטבורד.
אז פשוט למדתי לעולם לא לסמוך על אף אחד. גם אם מישהו מסתכל עליך ישר, צפה שהוא יצעד או יפרוש או יתמזג ישירות בך.
זה בהחלט שירת אותי היטב ב-10,000 מיילים בערך שהעליתי את האופניים שלי עד כה. פשוטו כמשמעו היו לי מקרים מרובים באותו יום של אנשים שנסוגו ממש מולי הנקודה שאפילו זמן תגובה נוסף של 1.0-1.5 שניות היה שולח אותי ישירות לצד של רכב שטח.
אל תסמכו על אף אחד, במיוחד נהגי רכב.
אני די בטוח שהמכונית הבאה שלי תהיה EV, אבל זה כנראה לא מוסיף הרבה לדיון, להיות בנורבגיה. אין לי מושג מתי אבל זה יהיה, עם זאת - ההאצ'בק הנוכחית שלנו מחזיקה רק 220 אלף ק"מ על השעון, אז היא אמורה להיות טובה לעוד הרבה שנים - והיא מספיק יעילה (~5.1 ליטר/100 ק"מ, זה ~47 קמ"ג לאמריקאים שם בחוץ, ו-56 קמ"ג עבור הבריטים) שלדעתי עדיף להפעיל אותו לתוך האדמה במקום להחליף אותו בזמן שהוא עדיין עובד בסדר.
(*) חבר לגילדת WoW עם זרוע אחת וכאבי עמוד שדרה כרוניים ומשתקים מתאונת אופנוע בשנות העשרים לחייהם. לשוחח איתה לאורך השנים, ולהיפגש באופן אישי בפאבמיט, היו מאוד משכנעים לגבי הפשרות!
הוסר פוסט. עדיין אין דרך למחוק פוסטים...
אחי עבד כטכנאי רנטגן במשך כמה שנים ואמר שמספר לא פרופורציונלי מהלקוחות שלו היו רוכבי אופנוע. אני אוהב את ה רַעְיוֹן של אופנועים אבל פגוש-בנדר קל מאוד במכונית יכול לאיית פציעה חמורה באופניים, למרבה הצער. לצוות שלו היה את הכינוי (לשימוש פנימי בלבד) לרוכבי אופנוע שאני לא זוכר עכשיו... זה לא היה "תורם איברים" אלא משהו דומה.אנאנקה אמר:אלה הזקוקים להשתלת איברים בעתיד מודים לכם על תרומתכם. אופניים - דוושה או ממונע - בהחלט טובים יותר ממכוניות במובנים רבים. היה לי שיעור אובייקט אחד יותר מדי בהשוואות הבטיחות (*) כדי להחזיק אי פעם אופנוע; אופני פדלים יעזרו לי.אני די בטוח שהמכונית הבאה שלי תהיה EV, אבל זה כנראה לא מוסיף הרבה לדיון, להיות בנורבגיה. אין לי מושג מתי אבל זה יהיה, עם זאת - ההאצ'בק הנוכחית שלנו מחזיקה רק 220 אלף ק"מ על השעון, אז היא אמורה להיות טובה לעוד הרבה שנים - והיא מספיק יעילה (~5.1 ליטר/100 ק"מ, זה ~47 קמ"ג לאמריקאים שם בחוץ, ו-56 קמ"ג עבור הבריטים) שלדעתי עדיף להפעיל אותו לתוך האדמה במקום להחליף אותו בזמן שהוא עדיין עובד בסדר.
(*) חבר לגילדת WoW עם זרוע אחת וכאבי עמוד שדרה כרוניים ומשתקים מתאונת אופנוע בשנות העשרים לחייהם. לשוחח איתה לאורך השנים, ולהיפגש באופן אישי בפאבמיט, היו מאוד משכנעים לגבי הפשרות!
לחץ להרחבה...
כמובן שכמה אחוזים מאלה היו צריכים להיות המטומטמים שזורמים בתנועה במהירות גבוהה, ומפחידים את כולם. אלה משלבים את הנהיגה האגרסיבית שלהם עם היעדר קסדה וציוד מגן אחר בדרך כלל. הם נמצאים ממש שם למעלה עם נהגי משאיות פרבריים על הפרס הגדול ביותר על הכביש. עדיין צריך לעשות קצת עבודה כדי לתפוס את הפחמים המתגלגלים.
