ייתכן שלתוכנת הטייס האוטומטי של טסלה, הרבה אנשים מתלהבים מעתיד מלא במכוניות אוטונומיות, אבל מנכ"ל BMW, Harald Kruger, בהחלט לא מתרשם. במהלך ראיון עם שפה גרמנית הנדלסבלאט, קרוגר כמעט כינה את תוכנת הטייס האוטומטי של טסלה מוצר חצי אפוי שלא יוכל להתחרות במה ש-BMW עובדת עליו.
טק. בידור. מַדָע. תיבת הדואר הנכנס שלך.
הירשם לחדשות הטכנולוגיה והבידור המעניינות ביותר שיש.
בהרשמה אני מסכים ל תנאי שימוש וסקרו את הודעת פרטיות.
ספציפית, הבעיות של קרוגר בתוכנת הטייס האוטומטי של טסלה נובעות מתרבות "תעשיית האפליקציות" שאין לה בעיה לשחרר תוכנה שאינה גמורה לחלוטין.
אל תפספסו: 10 פריצות חינם לכרום שישנו את הדרך בה אתה גולש באינטרנט
"המטרה שלנו היא להיות המוביל הטכנולוגי. אנחנו יכולים להציע נהיגה אוטומטית על הכביש המהיר עד 120 [74 קמ"ש] קילומטרים לשעה", הסביר קרוגר. "אבל הטכנולוגיה שלנו חייבת להיות אמינה ב-100 אחוז. בתעשיית האפליקציות ניתן להשיק לשוק מוצרים מוכנים ב-70 עד 80 אחוז ולאחר מכן להשלים את הפיתוח שלהם עם הלקוח. זה בלתי אפשרי לחלוטין עם תכונות בטיחות במכונית."
באשר לרמז של קרוגר כי טסלה שחררה תוכנה לא שלמה, Ecomento מוסיף:
טסלה תמיד טענה שהגרסה הנוכחית של הטייס האוטומטי היא גרסת "בטא ציבורית", ויכולה לתפקד רק בנסיבות מסוימות. כאשר הוצג עדכון התוכנה הכולל טייס אוטומטי, אילון מאסק ציין כי המערכת אינה פועלת במזג אוויר סגרירי, והיא משמשת בצורה הטובה ביותר בתנועה צפופה עם סימון נתיב ברור.
בשלב מסוים, צריך לתהות אם באמת אפשר לשחרר תוכנת טייס אוטומטי עם 100% אמינות ישירות מהשער. במידה מסוימת, תוכנה מורכבת מהמגוון שקרוגר רואה בעיני רוחה יכולה להיות בטוחה ב-100% רק לאחר שנבדקה על ידי מיליוני משתמשים במגוון סביבות נהיגה. במילים אחרות, יש רק כל כך הרבה שבדיקות פנימיות יכולות להניב בודקים לפני ביצוע בדיקות צרכנים נחוצות.
ואכן, כאשר מנכ"ל טסלה אילון מאסק נשאל לגבי הנקודה הזו בדיוק, הוא ניסח כיצד כל צי המכוניות של טסלה לומד זו מזו.
"כל הצי של טסלה פועל כרשת. כשמכונית אחת לומדת משהו, כולם לומדים אותו", אמר מאסק. "זה מעבר למה שחברות רכב אחרות עושות",