The Defiant je kandidátom na ďalšieho Black Hawka. Nedávno odcestoval zo svojho testovacieho miesta na Floride do Tennessee.
Minulý týždeň uskutočnil fascinujúci experimentálny vrtuľník od Sikorsky a Boeing svoj doteraz najdlhší let: Letel z West Palm Beach na Floride do Nashvillu v Tennessee – na vzdialenosť asi 805 míľ. Dve spoločnosti stojace za futuristickým vrtuľníkom dnes oznámili let 21. marca na tlačovom brífingu. bolo prvýkrát, čo tento vrtuľník odcestoval z Floridy, kde sa uskutočnili všetky jeho predchádzajúce testy miesto.
Vírovec letel počas cesty priemernou rýchlosťou asi 200 míľ za hodinu a po ceste musel urobiť niekoľko zastávok na palivo. "Skutočne sa správalo bezchybne," povedal Paul Lemmo, prezident Sikorsky. "Neboli žiadne problémy. Spálenie paliva bolo nižšie, ako sme očakávali."
Dotknutá helikoptéra sa volá Defiant a je to jedinečne vyzerajúci vták. Najvýraznejším rozdielom medzi ním a bežným vrtuľníkom je fakt, že má hore dva veľké rotory. Jeden rotor sa otáča jedným smerom a druhý sa otáča opačným smerom: otáčajú sa proti sebe. Potom je v zadnej časti vrtuľníka vrtuľa, ktorá môže pomôcť lietadlu zrýchliť alebo spomaliť. Letelo to
prvýkrát pred tromi rokmi, v marci 2019.Sikorsky a Boeing dúfajú, že armáda si tento lietajúci stroj vyberie ako svoje ďalšie lietadlo typu Black-Hawk, keďže ide o kandidáta v programe tzv. FLRAA, čo je skratka pre Future Long-Range Assault Aircraft. Súťaž Defiant pochádza od Bell, ktorého vstup do zúčtovania sa nazýva V-280 Valor. Na rozdiel od Defiantu je V-280 lietadlo so sklopným rotorom, čo znamená, že veľké rotory na krídlach plavidla sa môžu otáčať, aby umožnili plavidlu letieť ako lietadlo alebo pristáť ako helikoptéra. Armáda sa pravdepodobne tento rok rozhodne, ktorú možnosť chce kúpiť.
Sikorsky a Boeing tiež zdôraznili vlastnosť prežitia, ktorú Defiant zapracoval do svojho dizajnu. Táto vlastnosť súvisí so skutočnosťou, že točivé zariadenie v zadnej časti je vrtuľa, nie tradičný chvostový rotor, aký by ste videli na väčšine iných vrtuľníkov. Na bežnom vrtuľníku existuje chvostový rotor ako protikrútiaci systém: ruší krútiaci moment vytváraný hlavným rotorom, takže lietadlo sa netočí v kruhoch. Ale na koaxiálnom vrtuľníku, akým je Defiant, sú dva veľké protibežné rotory navrchu také dôležité a nepotrebujete žiadnu pomoc od toho, čo sa deje v zadnej časti vrtuľníka, aby ste mohli pokračovať v lietaní rovno. "Tá [zadná vrtuľa] je jednoducho kvôli rýchlosti, ale ak by bola poškodená a nefunkčná, vrtuľník by stále mohol bezpečne letieť späť domov, " povedal Lemmo.
[Súvisiace: Pozrite sa na dvojrotorový vrtuľník, ktorý by mohol byť ďalším Black Hawkom americkej armády]
To znamená, že ak by bol zadný pohon „odstrelený“ alebo inak znefunkčnený, helikoptéra by bola v poriadku, dodal Lemmo.
Sikorsky má predtým sa chválil o schopnostiach Defiantu, ako napríklad dosiahnuť rýchlosť 236 uzlov (272 mph) v minulom roku a otáčanie v 60-stupňovom uhle náklonu, momenty zvýraznené v Januárové video. Spoločnosť poznamenáva, že išla rýchlejšie a minulý rok dosiahla rýchlosť 247 uzlov (284 mph). Súťaž remesiel, V-280 Valor od Bell, dosiahol vyššie rýchlosti vďaka tomu, že funguje podobne ako lietadlo v doprednom lete.
Vo februári Sikorsky a DARPA oznámili, že prvýkrát leteli špeciálne nakonfigurovaným vrtuľníkom Black Hawk. bez jediného človeka na palube. Hovorí sa, že autonómia by sa mohla objaviť aj v súbore nástrojov Defiantu. "Naša ponuka bude plne vybavená, aby mala autonómne schopnosti," povedal Lemmo.
Dvaja piloti leteli s prototypom Defiant približne 800 míľ z Floridy do Tennessee, takže by mohli byť vystavené na nadchádzajúcom výročnom summite v Nashville, ktorý organizuje Army Aviation Association of Amerike. (Zatiaľ čo širší program Defiant sa nazýva Defiant X, konkrétne predvádzacie lietadlo sa nazýva SB>1 Defiant.) Spoločnosti tvrdia, že predtým, ako vyrobili rozhodnutie letieť s experimentálnym SB>1 Defiantom na dlhú cestu, museli ho posúdiť bezpečnostné kontrolné komisie v Sikorsky-Lockheed Martin a Boeing. „Tento konkrétny let očividne prešiel oboma týmito radami,“ povedal Mark Cherry, generálny viceprezident manažér divízie vertikálneho vztlaku v Boeingu, „pokiaľ ide o záver, že je bezpečné lietať“.
