הוא עבר כמה "מבחנים קיצוניים", כולל מנהרת רוח אקלימית.
אם מעולם לא גררת קרוואן, חניון או סירה בעבר, זה עשוי להיראות מרתיע. עם הרכב הנגרר מחובר, רכב השטח או המשאית שנוהגים מרגישים אחרת. פניות דורשות נקודות כניסה ויציאה שונות, ורוח יכולה להיות גורם גדול. רק נסיעה על פני טנדר כבד שגורר קרוואן גדול מעורר יראה וכבוד בריא לכוחן העצום של המכונות הללו.
משאיות כמו GMC Sierra 2500 HD 2024 (המסמן את הסיווג הכבד שלה) יכולות לגרור כמות מדהימה של משקל. ה-EPA מסווגת משאיות עם דירוג משקל רכב גולמי (GVWR) מעל 8,500 פאונד כחובה כבדה. נתון זה כולל את המשקל העצמי של הרכב, כל הנוסעים והמטען. עם GVWR של 10,150 פאונד, ה-GMC Sierra 2500 HD 2024 בהחלט מתאים לקטגוריה זו. למרבה הפלא, ה-Sierra 2500 HD יכול לגרור כמעט פי שניים ממשקלו, כשהוא מצויד כהלכה.
בדוק את הטנדר המחוספס הזה וראה כיצד הוא משיג את יכולת הגרירה שלו וחוזק גס, היישר מהמהנדסים שלו.
עוד כוח
אם אתה חושב שמשאיות נעשות גדולות יותר ומתחזקות, אתה לא טועה. לפני עשר שנים, ה-GMC Sierra HD 2013 היה מסוגל לגרור מקסימום 17,800 פאונד. עבור שנת הדגם 2024, ה-Sierra 2500 HD יכול לגרור עד 22,500 פאונד, עלייה של 4,000 פאונד לעומת השנה הקודמת. זו קפיצה גדולה.
יצרני המשאיות נמצאים בהתאמה הן עם השוק והן עם לקוחותיו, ומנתחים את התחרות לפני שהם קובעים את יעדיה לדגם הבא. אם לקוחות הליבה של משאית לעולם לא גוררים משהו גדול יותר מחניון מוקפץ קטן, אזי אין צורך בהגדלת קיבולת הגרירה. במקרה של ה-Sierra 2500 HD, GMC אומרת שהאנשים שקונים את המשאית הזו מתכוונים לעניין רציני. קונים רוצים להיות מסוגלים לגרור לא רק חניון באורך 15 רגל אלא סירת מנוע גדולה או נגרר חמישי עם קרוואן גדול.
נגרר נסיעות חמישי הוא נגרר גדול וכבד שדורש חיבור לגלגל חמישי לגרירה. סוג זה של תקלה דורש מנגנון צימוד ייחודי לשבת במיטה של המשאית ודורש שלרכב הגורר יהיו מספיק כוח סוס, מומנט וחוזק גוף כדי להתמודד איתו. למכשיר הצימוד מבנה פלדה שנועד לעמוד ברמת קשיחות לנסיעה הכי מאוזנת ובטוחה שאפשר. יש לו גם רכיבי גומי בין חלקי הפלדה כדי לשמור על טיפול מוצק.
בראש השורה, ה-GMC Sierra 2500 HD מצויד במנוע דיזל 6.6 ל' טורבו בשילוב עם תיבת 10 הילוכים. לשנת 2024, הוא מייצר 470 כוחות סוס ומומנט של 975 פאונד-רגל בסיבובים נמוכים לדקה, מה שמקנה לו רמה גבוהה של כוח משיכה.
בדיקות קפדניות
קריטריוני הבדיקה העיקריים של ג'נרל מוטורס הם תהליך SAE J2807 של החברה של מהנדסי רכב (SAE International), שהוא התקן התעשייה לגרירה. פגישה עם SAE J2807 אינה חובה עבור כל חברת רכב לעקוב. עם זאת, אם תסתכל על דירוגי גרר שפורסמו באינטרנט באתרי יצרנים שונים, תמצא הערת שוליים לשיתוף בין אם הוא עוקב אחר הנוהל הזה או לא. שלוש יצרניות הרכב הגדולות באמריקה - רם, פורד ו-GM - בדרך כלל.
ג'נרל מוטורס מבצעת מספר סוגים של בדיקות על העיצובים שלה, כולל מנהרת רוח אקלימית המדמה מגוון רחב של תנאים סביבתיים כמו מהירות רוח, טמפרטורה ולחות. מהנדסים מציבים צמדים תרמיים, המכונים גם "מדדי חום תרמו-אלקטריים" בכל משאית הפיתוח - עד 200 מהם, אומר נורווד - כדי לאסוף נתונים ולהעביר אותם בחזרה לצוות.
מהנדס GMC שון נורווד אומר שיצרנית הרכב מבצעת בדיקות "קיצוניות יותר" אחרות מעל ומעבר לתקן SEA. חלק מהבדיקות מעריכות את הטיפול, וחלקן בודקות את קירור מערכת ההנעה כדי לוודא שרמת החוסן הנכונה מופעלת. בגזרת החובה הכבדה, 90 אחוז מהקונים משתמשים במשאיות שלהם כדי לגרור, אז זה מדד חשוב.
"הלקוחות שלנו באמת דוחפים את המשאיות האלה לפסגה", אומר נורווד. "אם הם ממש על גבול היכולת שלו, אנחנו לא רוצים שיהיו לנו בעיות".
אם נהג דוחף את המשאית מעבר לקיבולת שלה, הם עלולים להתחמם יתר על המידה את הרכב ולגרום נזק לתיבת ההילוכים או למנוע. גם הסרן האחורי נמצא בסיכון להתכווץ אם המטען כבד מדי, מה שעלול לסכן את הנהג ואת נוסעיו (יחד עם כלי רכב אחרים על הכביש). GMC מציידת את המשאיות הכבדות שלה בהתראה נראית ונשמעת כאשר המשקל מתקרב לגבול כדי להימנע מגרירה לאזור הסכנה.
ככל שיותר אנשים יוצאים לכבישים לצורך קמפינג, נחיתה וגרירה, GMC מזהה שיש הרבה נהגים חדשים לגרור בחוץ. כדי לסייע למי שאין לו ניסיון רב בנהיגה עם רכב נגרר צמוד, ביצעה החברה בשנים האחרונות טכנולוגיה הנקראת "קרוואן שקוף" המאפשרת לנהג "לראות דרך" את הקרוואן באמצעות סדרה של מצלמות תפורות יחד. זוויות. כתוצאה מכך, הנהגים יכולים להיות בטוחים יותר בכביש, שמטרתו להפוך את החוויה למהנה יותר ולפחות מלחיצה באופן כללי.