מעבורת תאי דלק מימן מגיעה לאזור המפרץ

רכבי תאי דלק מימן מתחילים לעלות על כבישי קליפורניה במספרים קטנים, ובקרוב אחד או יותר יחצו גם את מימיו.

Sandia National Laboratories וחברת המעבורות של הצי האדום והלבן מתכננות להפעיל סירת מעבורת תאי דלק מימן "מהירה" באזור מפרץ סן פרנסיסקו.

הפרויקט ידרוש גם את תחנת תדלוק המימן הגדולה בעולם, אומרים השותפים.

המכונה SF BREEZE - עבור "ספינה חשמלית מתחדשת באנרגיה מתחדשת של מפרץ סן פרנסיסקו עם אפס פליטות" - הסירה תיבנה באופן ייעודי, במקום להפוך מכלי שיט קיים.

נקבע ששינוי מעבורת נוסעים קיימת לא יהיה מעשי.

תאי הדלק ומיכלי אגירת המימן שישמשו יהיו כבדים יותר מאשר תאי דומה מערכת הנעה בעירה פנימית, כך שאחת ממטרות הפרויקט תהיה ליצור עיצוב מתאים ל להכיל אותם.

הסירה תהיה גם מהירה - על אחת כמה וכמה כדי להתחרות במכוניות, תחבורה ציבורית ומעבורות אחרות.

המימון לבדיקת היתכנות יסופק על ידי מינהל הימי האמריקני, תוך כדי חיל הים חברת האדריכלות אליוט ביי דיזיין גרופ תתכנן את כלי השיט, עם קלט ממשמר החופים האמריקאי ו לשכת הספינות. כל הגופים המעורבים מאמינים שלתאי דלק יש מקום על הגלים.

הם טוענים תא דלק ספינות לא רק יצמצמו את זיהום האוויר, אלא גם יפחיתו את הסיכון לזיהום סביבתי משפיכת דלק.

כמובן, כמו מכוניות תאי דלק, מעבורת תאי דלק תזדקק למקור מימן.

ה-SF BREEZE יצרוך כ-1,000 קילוגרם (2,204 פאונד) של מימן ליום, וייתמך על ידי תחנה שיכולה להזרים 1,500 קילוגרם (3,306 פאונד) ליום.

זה יהפוך את התחנה הזו לגודל פי שניים מתחנת תדלוק המימן הגדולה כיום בעולם, אומרים גורמים רשמיים. זה יהיה גם הראשון מסוגו שיתמוך בשימוש יבשתי וימי כאחד.

תומכי התוכנית מקווים שכלכלת הגודל מהוצאת כמויות כה גדולות של מימן תוריד את המחירים הכוללים גם בשוק המקומי.

לאחר השלמת בדיקת היתכנות ראשונית, יתחיל תכנון ובניית סירת המעבורת ותחנת התדלוק.

הצדדים המעורבים לא דנו בלוח זמנים להשקת שירות מעבורות המונע על ידי מימן, אך ציינו כי הם יצטרכו להבטיח מימון נוסף כדי שזה ימשיך.

בינתיים, בנורבגיה, מעבורת הנוסעים והמכוניות הראשונה בעולם המונעת באמצעות סוללה בלבד נכנסה לשירות בחודש שעבר.

המעבורת, שנבנתה עבור מפעילת המעבורת Norled על ידי בונה הספינות הנורבגית Fjellstrand, מכסה נתיב של 6 ק"מ (3.6 מייל) 34 פעמים ביום.

כל נסיעה אורכת כ-20 דקות - אך צורכת רק 150 קילוואט למסלול.

המעבורת החשמלית נתפסת כמבחן ראשון של טכנולוגיה שיכולה בסופו של דבר לענות על הצרכים של יותר מ-50 נתיבי מעבורת קיימים.

סימנס ונורלד בנו יחד שלוש ערכות סוללות, כל אחת של 260 קילוואט-שעה. אחד מפעיל את הסירה עצמה; השניים האחרים ממוקמים על רציפים בכל קצה של המסלול.

הרשת המקומית חלשה מספיק כדי שהסוללות בצד הרציף יטפטפו ביעילות מהרשת במהלך היום, ואז נטענו מחדש את החבילה של המעבורת כשהיא עגינה.

החבילה הזו נטענת ישירות מהרשת בלילה, כשהשירות הופסק והביקוש המקומי הוא הנמוך ביותר.

עלות האנרגיה של הפעלת המסלול ירדה ב-60%, אמר נורלד, וצריכת החשמל השנתית הכוללת מוערכת ב-2 מיליון קילוואט-שעה.

מעבורת דיזל מסורתית שנוסעת באותו מסלול תשרוף לפחות מיליון ליטר סולר מדי שנה, פולט 15 טונות של תחמוצות חנקן ו-570 טונות של פחמן דו חמצני, גז חממה.

עוד מרשות הרכבים
קלארקסון, האמונד, מאי אישר לתוכנית חדשה באמזון פריים
פורד אומר Shelby GT350R Lap Times Match 911 GT3, Beat Camaro Z/28
מחיר פורד פוקוס RS 2016 דלף, עשוי להתחיל ב-35,730 דולר
2016 מאזדה MX-5 Miata First Drive