אלו הם 10 האופנועים החדשים המובילים שאנחנו מתים לרכוב עליהם ב-2019

מאמר זה פורסם במקור ב עולם המחזור.

לאחר שכל הדגמים החדשים פורקו ב EICMA ואינטרמוט, הגיע הזמן להתחיל לצפות לשנה נוספת של בדיקות, רכיבות והשוואות. נכון לעכשיו, כולם אופנועים טובים טריים מהפיצוץ בהודעה לעיתונות שלהם. אבל ככל שהשנה תתגלגל, נראה אילו מהם לא עומדים בהייפ, ואילו מבריקות מעבר לדפי המפרט שלהם. כמובן, 10 דגמים לא מכסים הכל לשנת 2019, אז השאירו את המועדפים שלכם בתגובות. לעת עתה, בואו נסתכל על מה שאנו מאמינים שהם האופניים המשכנעים ביותר לשנת 2019.

לשנת 2019, KTM מביאה את 690 SMC R בחזרה לארצות הברית, כוננים גלגליים שמחים. זה בא לארוז הרבה מהרכיבים שאנחנו נהנים ממנו בהוסקוורנה 701 Supermoto. המנוע הוא אותו סינגל מקורר נוזלי כפול 692 סמ"ק שנמצא ב-701 סופרמוטו ואנדורו, והיינו מהמרים על כספי ארוחת הצהריים שלנו שהתפוקה זהה גם כן ב-75 כ"ס ו-53 פאונד רגל של עֲנָק.

עם המנוע החדש, יש גם הכללת מצבי ה-Quickshifter + למעלה/מטה, ספורט ו-Street, בקרת משיכה לאופנועים רגישים בפניות (MTC) ו-ABS לפניות עם מצב Supermoto. עם זאת, זה לא רק תאום ל-701, ה-690 SMC R אורז מתלה WP Apex חדש לגמרי

מלבד שינויים קטנים, זה תמיד מדהים שיש יותר אפשרויות סופר-מוטו מהמפעל, ומברכים על החזרה של אופניים שעזרו להגדיר את הקטע. מה תרצה לראות מביקורת על האופניים האלה?

לא הרבה ידוע על ה-Harley-Davidson LiveWire. חברת המוטור הציגה תצוגה מקדימה של (LiveWire "מוכן לייצור". בתערוכת EICMA של מילאנו, ואישר שוב שהוא ישוחרר ב-2019 כדגם 2020. זה גם אותו דגם שנסע בחגיגת יום השנה ה-115 באוגוסט האחרון.

כוח, טווח, משקל ומחיר כולם עדיין מסתוריים, אבל למדנו שה-LiveWire יכלול כמה רכיבים רציניים. נראה כי הוא מסוגל לטעינה ברמה 2, יש לו מתלי Showa העדכניים ביותר, בלמי Brembo בקוטר 300 מ"מ, מערכת ABS בפניות, בקרת משיכה ומדף TFT. כל הסימנים מצביעים על אופציה חשמלית מובחרת ומפתה - ואחד מהאופנועים החשמליים הנראים ביותר עד כה, אם לא.

זה ברשימה לא רק אופנוע חשמלי מרגש לרכיבה, אלא אופנוע מרגש, נקודה. מה אתה מחפש מה-Harley-Davidson LiveWire?

באמת יכולנו לשים את כל מערך הקוואסאקי H2 ברישום הזה. לשנת 2019, קוואסאקי זרקה תיבת אוצר של טכנולוגיה על היצע ההיפרספורט שלה והרחיבה את הליין עם יותר דגמים מאי פעם, אבל זה ה-H2 SX SE+ שהכי מסקרן אותנו.

זה הספורט-טורר מחוץ להרכב, אבל קוואסאקי הוסיף עוד רכיבים לקימורים, לא רק להרוג בקו ישר. ה Ninja H2 SX SE+ כעת יש לו מתלה בקרה אלקטרונית של Kawasaki (KECS), מזלג מחסנית Showa הפוך בגודל 43 מ"מ, ובולם אחורי Showa Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-lite). יחד עם אינטגרציה עם אפליקציית Rideology שלהם, מצבי רכיבה וצביעה לריפוי עצמי.

לדעתו של קוואסאקי, הדגם החדש הזה מציע "רמה ללא תחרות של ביצועים ונוחות, עם טיפול זריז הדומה למקביליו לאופנועי הסופר". אנחנו אומרים, אנחנו לא יכולים לחכות כדי לגלות.

בשנה שעברה, הוסקוורנה כמעט נכנסה לרשימה עם בית הקפה הניאו-רטרו שלה, ה-701 Vitpilen. עם זאת, האסקי נמצא כעת בחוזקה על הלוח עם השראת המסלול השטוח שלו Svartpilen 701.

לשניים יש רוב אותם רכיבים, אבל הנסיעה תהיה שונה למדי. מסגרת סבכת פלדת כרום מוליבדן זהה. המנוע הוא אותו סינגל מקורר נוזלי כפול 692 סמ"ק שנמצא בכל ההרכב, ועדיין מפיק 75 כ"ס ומומנט של 53 קג"מ. מתלי ה-WP זהים, וכך גם הבלמים של ברמבו. אבל התוספת של סורגים ומראה מחוספס יותר הופכים את זה לאופציה אטרקטיבית יותר, לפחות בהתחלה.

עם חתך זנב מתוקן, מסכת פנסים, צמיגי Pirelli MT 60 RS ותנוחת רכיבה זקופה יותר, Svartpilen נראה כמו קרב רחוב כמו שצריך, ונוסע סוער אחד שלא יהיה לא נוח ב תהליך. האם האופניים האלה מרגשים אותך כמונו?

זו עומדת להיות שנה מדהימה אם אתה מחפש את הביצועים האולטימטיביים של אופנועי העל, וה Ducati Panigale V4 R עשוי להיות הבכיר ביותר במגרש. ראשית, זהו ספיישל ההומלוגיה של דוקאטי ללכת רגל אל רגל ב-SBK העולמי ולהחזיר אליפות לאיטליה. אז יש לה משימה די גדולה לפניה.

כדי להשיג זאת, הוא כולל גרסת 998 סמ"ק של ה-V-4 ב-90 מעלות שמייצר 221 כ"ס מדהימים ב-15,250 סל"ד, ו-234 כ"ס עם מערכת הפליטה האופציונלית למירוץ Akrapovic. הוא מצויד במתלי Öhlins לא אלקטרוניים ובבלמי Brembo Stylema, יחד עם חבילת האלקטרוניקה המלאה של דוקאטי. וכמובן, כנפיים שמקורן ב-MotoGP על היריעות.

תג המחיר הוא רק ביישן של 40,000 דולר, אבל זה קצה הגילוח של ביצועי אופנוע על, וחבילה מדהימה באמת זמינה מקומה של סוכנות. לא יכול לחכות לרכוב על זה.

עם זאת, אין להתעלם מהאופנוע השני ב-EICMA. ה BMW S1000RR הוא עיצוב מחדש קרקעי מאושר לשנת 2019, והוא מחפש לקחת גם את תשומת הלב וגם את הפודיום מיריבות האיטלקיות והיפניות.

ההספק הוא 205 כ"ס מדגם חדש לגמרי, מצויד ב-ShiftCam 999 סמ"ק מוטבע ארבע (עלייה של 6 כ"ס מהקודם איטרציה) ומומנט של 84 פאונד-רגל - כאשר ב.מ.וו מבטיחה תגובת מצערת ללא תחרות וטונות של טווח בינוני פּוּנץ. האופנוע כולו דק יותר, קל יותר וכולל מתלים חצי אקטיביים בחבילה שבטוח תהיה ניתנת לניצול מאי פעם.

ה-BMW S1000RR הזיז את עמודי המטרה של מחלקת הסופרבייק עם הופעת הבכורה שלו, וההשפעה של האופניים האלה מרגשת אותנו לקראת מבחן מלא, ואנחנו בטוחים שיש לו את היריבות שלו מודאגות. האם יהיה לו מספיק כוח כדי להשביע את רוסי המפרט שבינינו?

KTM הוציאה את החמצן מהחדר עם ההכרזה על ה-KTM 790 Adventure and Adventure R. לערכים האלה של ADV במשקל בינוני יהיה שדה צפוף לנווט בו, אבל בניגוד לאופניים האחרים ברשימה הזו, כבר קיבלנו הצצה למה שמצפה לנו - ואוהבים את זה.

הם מוכנים לרעוש עם תחנת הכוח LC8c מתוך ה-790 Duke, רכיבי מתלים מעולים של WP (מתכוונן לחלוטין ב-R), ושלל טכנולוגיה. בקרת משיכה רגישה, ארבעה מצבי רכיבה מתכווננים של רחוב, שטח, גשם וראלי, ויסות החלקה של אופנוע (MSR) - כולם סטנדרטיים.

זה פלח תחרותי, ונראה ש-KTM ממשיכה במתקפה על שטח השטח עם חבילה כוללת של 790 הרפתקאות והרפתקאות R. עם זאת, נצטרך להמתין לבדיקה מלאה כדי לראות אם הם עומדים בהייפ.

אנחנו כבר רכב לזמן קצר על ה-FTR 1200, אבל כל העיניים נשואות ל-FTR 1200 ו-FTR 1200 S למבחן דרכים מקיף. עם מראה שמקורו במסלול שטוח ומנוע סקאוט מעודכן מאוד עם 120 כ"ס הנטען, אינדיאן אופנוע מחפשת ללכוד לבבות ומכירות מהארלי-דיווידסון עם גשש הרחוב החדש שלה.

במהלך הנסיעה הראשונית שלנו, ציינו שה-FTR 1200 מטפטף בחלקים ורכיבים ספציפיים לדגם שלו כדי ליצור מכונה שונה לחלוטין ממערך האופנועים ההודיים. ב-EICMA, הודית הופיעה לראשונה ב- מגוון רחב של אביזרים, ואצר אותם לארבע חבילות ייחודיות עבור ה-FTR, המראות את הגמישות והאינדיבידואליות של הפלטפורמה. וכן, זה הראה שתוכל להשיג צינורות גבוהים עבור ה-FTR.

זה אופנוע ביצועי, בסטנדרט אמריקאי, עם מעט פינות לכאורה חתוכות כדי להגיע לשם. אנחנו נרגשים לרכוב לא רק על הדגמים הסטנדרטיים, אלא גם לקחת את חבילות האביזרים לסיבוב. מה ה-FTR 1200 וה-1200 S יצטרכו לעשות כדי לעמוד בהייפ לדעתך?

זהו הלהיט הרדום של EICMA. ה CB650R מחליף את ה-CB650F המוכשר אך מטופש למראה. עם המעבר, ה-CB650R הופך למהמם ניאו-רטרו, עם קווים חדים, משודרג רכיבים, איכות מעודנת וקשר ברור בין ה-CB1000R הגדול ל-CB300R הקטן יותר אחים.

מתחת למראה שלו יש תחנת כוח מחודשת בנפח 650 סמ"ק משולב ארבע עם 5 אחוז יותר כוח, Showa הפוך בגודל 41 מ"מ Separate Function Fork (SFF), מסגרת קלה וחזקה יותר, ועין חדה נלקחת לעבר מנוע הנדסי מעורר צלילים.

בתחום שנטש במידה רבה את מנוע ארבעת הצילינדרים, הונדה מוצאת את עצמה כעת עם אופציית מנוע ייחודית בתחום התאומים. הרכיבים משודרגים, ויש גם כמות לא מבוטלת של אלקטרוניקה. זה עשוי להיות להיט מפתיע בקרב רוכבים ומעריצים.

למה רכב תלת גלגלי ייכנס לרשימה הזו? ובכן, למשל, זה מסווג כאופנוע. שנית, עם הרכיבה הראשונית שלנו על ה-Niken מצאנו שהוא מציע חווית רכיבה שאינה דומה לאף אחת אחרת, ועדיין יכול לעשות גלגלים כדי לאתחל. עם ה Niken GT, מסקרן אותנו לראות כיצד שינויים קלים כדי להפוך אותו מוכן יותר לטיולים יכולים לשפר את האופנוע.

ה-Niken GT לוקח את המטרה המוצהרת של ה-Niken ומוסיף תוכן כדי להפוך אותו לידידותי יותר לטיולים. כלומר, ה-Niken GT מוסיפה שמשה קדמית רחבה וגבוהה יותר, אחיזת אחיזה מחוממת, מושב נוחות מעוצב במיוחד, וכיסויי צד ABS בנפח 25 ליטר עם שחרור מהיר. לנוחות נוספת, החלק האחורי של בסיס המנשא כולל אחיזות נוסעים משולבות.

ימאהה הוסיפה בעיקר שינויים ותכונות למערך הקיים שלה עבור EICMA 2018, אבל ה-Niken GT היא דוגמה מעניינת למחלקת טיולי הספורט המתרחבת.

ימאהה עשתה יותר חדשות למה שלא קורה ב-2019 מאשר מה שקורה. במקום לתת לנו את המתחרה במשקל בינוני של חלומותינו השנה, ימאהה הכריזה שה-700 Ténéré יערוך את הופעת הבכורה שלו ב-2020, כדגם 2021.

מלבד תאריך ההשקה, גרסת הייצור לא הייתה מופתעת בדף המפרט, עם מקף LCD ולא הרבה אזכור של כל גאדג'ט אלקטרוני. עם זאת, המנוע מאושר הגלגלים ועמוס המומנט שמקורו ב-MT-07 עדיין שם, והמראה נקרע לכאורה ממש מרוצי הראלי של ימאהה, וזה דבר טוב.

עם זאת, האכזבה הייתה מורגשת, והשאירה את חובבי ההרפתקאות מגרדים בראשם כשהמתחרים של ימאהה קישקו כוסות שמפניה בחגיגה. מה יידרש כדי שה-700 Ténéré לא יפגע בהופעת הבכורה שלו, והאם חוסר הטכנולוגיה עשוי להיות דבר טוב עבור שטח ה-ADV?