עלה ניסן: עשוי יפה, לא לכולם

ניסאן ליף היא הראשונה מסוגה: מכונית סוללה חשמלית בשוק המוני באמת. החל מדצמבר, ניסאן תחל למכור ולהשכיר את המכונית בצפון אמריקה, אירופה ויפן. בעולם, היא תבנה 50,000 עלים לשנת הדגם 2011.

בדוק את גלריית התמונות

מה חדש

מארז סוללות ליתיום-יון במשקל 600 פאונד, 24 קילוואט-שעה, המצפה את הרצפה מתחת לתא הנוסעים, מפעיל את עזוב כ-100 מיילים, מספר שיגדל או יצטמצם בהתאם לתנאים ולנהיגה שלך סִגְנוֹן.

ה-Leaf שואב טעינה מלאה תוך כשמונה שעות מתחנת טעינה של 220 וולט "Level II"; ניסאן נשענת בכבדות על הרוכשים הראשונים של הליף שהתקינו מטען כזה בצורה מקצועית במוסכים שלהם, בעיקר כי החברה מודעת לכמה מעצבן זה יהיה לטעון את הסוללה הגדולה הזו משקע 110 וולט (זה ייקח בערך 20 שעה (ות).

מה טוב

הנהיגה: סיבוב בעלה יפטור כל אחד מהתפיסה שמכוניות חשמליות הן בעצם עגלות גולף. בזכות המוזרות הגדולה ביותר של הנעה חשמלית - מומנט מיידי - ה-Leaf ממש ידחוף אותך אחורה במושב שלך בהאצה קשה. העניינים מסתדרים משם; זו מכונית נוסעים קומפקטית, לא טסלה רודסטר, והיא מרגישה מהירה יותר ממה שהיא. ובכל זאת, מצאתי את ה-Leaf מוצק ומוכשר לחלוטין על הכביש המהיר. ה-AC סינכרוני של 80 קילוואט דחף אותו בקלות לסף של 90 קמ"ש, והנסיעה נשארה שקטה, יציבה וחלקה. שמעתי על נהגים אחרים, שכנראה פועלים בקטעי כביש נטולי משטרה, שהגיעו ל-94 קמ"ש, וזה מצחיק בהתחשב בכך שהמהירות המרבית של המכונית מוגבלת רשמית ל-90 קמ"ש. בכמה כבישים כפריים מפותלים, העלה הרגיש חד, זריז ומהנה. וברחבי העיר, הוא נוסע כמו גרסה חלקה ושקטה של ​​המכונית הקומפקטית הסטנדרטית המאובזרת היטב שלך.

הפנים: הליף מרווח באופן מפתיע עבור האצ'בק קטן. מרווח הרגליים במושבי הנהג והנוסע היה הולם לחלוטין. (אני לא יודע איך הייתי מרגיש אם הייתי גבוה מ-6′ 6 אינץ'), וניסן אומר שהוא הרכיב בהצלחה שלושה מושבי רכב בו-זמנית במושב האחורי. מפרץ המטען עמוק להפליא.

ממשק המשתמש: המכשירים ולוח הבקרה כולם מתאימים לטכנולוגיה. אשכול מכשירים דיגיטליים חדים למראה מבצע את הפונקציות הרגילות (מד מהירות, מד מרחק), אומר לך את טווח הנסיעה הנותר שלך ונותן לך משוב על צריכת האנרגיה שלך, אם כי הדרך הקלה ביותר להבין באיזו יעילות אתה נוהג היא לראות באיזו מהירות הטווח הנותר שלך טיפות. (אגב, תדחף את המכונית הזו חזק בכביש המהיר, והמספר הזה יצנח.) במצב אחד, הבהיר, מסך ניווט קריא בקלות מציג את הרדיוס שבו אתה יכול להפעיל את המכונית מבלי להיגמר לחייב. הטעינה והאקלים הפנימי ניתנים לשליטה מרחוק באמצעות אפליקציית הסמארטפון של Leaf. וכמובן תמצאו את החבילה הרגילה של אביזרי רכב ברמה בינונית: בלוטות', פקודה קולית, בקרת שיוט, מצלמת גיבוי אופציונלית.

המחיר: סוללות ליתיום-יון הן יקרות, וניסאן לא פרסמה את המחיר של ערכת הסוללות של Leaf, אבל ניחוש מושכל סביר תופס אותה איפשהו בין 15,000 ל-20,000 דולר. אולם לאחר זיכוי המס הפדרלי של 7,500 דולר, הליף מתחיל ב-25,280 דולר - זול מספיק שאף אחד לא יבין איך ניסאן תרוויח עליו כסף. גם תעריפי החכירה סבירים: ירידה של 2,000 דולר, 350 דולר לחודש. ובמדינות כמו קליפורניה וקולורדו, המציעות תמריצים נוספים (הנחה של 5,000 דולר וזיכוי מס של 6,000 דולר, בהתאמה), הליף מתחיל להיות מאוד אטרקטיבי, במיוחד כשחושבים על כך שלעולם לא תקנה דלק לרכב, תחליף שמן, תחליף מצתים וכדומה. עַל.

מה רע

המחיר: עבור אנשים שאינם גרים במדינות עם זיכוי מס נוספים, 25,280 דולר הם הרבה לבזבז עבור מכונית קומפקטית לא יכול ללכת רחוק יותר מ-100 ומשהו מייל בלי לעצור לטעינה של מספר שעות - כלומר, לשנייה או שלישית אוטו.

עבור אנשים רבים, העיצוב החיצוני: המראה של המכונית גדל עליי - וזה בהחלט מיוחד - אבל לאחרים, העלה יכול להיראות כמו חרק מצויר. רבים מאותם שינויים בעיצוב נעשו כדי לשפר את האווירודינמיקה או להפחית את רעשי הרוח; לדוגמה, עיני החרק נמצאות שם כדי להסיט את הרוח סביב מראות הצד, ולהפחית את הרעש במהירויות גבוהות. אבל עדיין.

פסק הדין

הליף היא מכונית מהירה, זריזה ומהנה לנהיגה שהיא, לפחות תיאורטית, יותר ממספקת לצרכי הנהיגה היומיומיים של 90 אחוז מהאמריקאים. האם אתה רופא שיניים בדנוור שקנה ​​לנד רובר לטיולי סקי בסוף השבוע, אבל עכשיו נמאס לך להצית ללא צורך חביות נפט במהלך הנסיעה היומית שלך? ה-Leaf היא מכונית מושלמת לשבוע עבודה בשבילך. אבל כשיגיע סוף השבוע ויגיע הזמן לנסוע 300 קילומטרים בקטע, ה-Leaf לא יצליח, וזו הסיבה שתשמור את הלנד רובר במוסך.

אף אחת מהמגבלות שלה לא נובעת מההנדסה או העיצוב של המכונית עצמה (אם כי אפשר לטעון שעל ידי ניסאן בחרה להשתמש ברכב חשמלי עם סוללות במקום היברידית פלאג-אין, ניסאן שידרגה אותו ביודעין עם הטווח שלו מגבלות). בשנים הקרובות, ככל שהסוללות הופכות זולות יותר וצפופות יותר באנרגיה, וככל שתשתיות הטעינה מתפשטות (כרגע, רמה 13,000 תחנות טעינה II מתוכננות להתקנה בפריסה ארצית עד 2012), מכוניות כמו Leaf יהיו הגיוניות יותר עבור הרבה יותר אנשים. וזה אפילו לא לוקח בחשבון מה יכול לקרות למחירי הנפט. אולם כרגע, הליף חייב להתמודד עם המגבלות הכרוכות בהיותו הרכב הסולרי-חשמלי הראשון והיחיד בשוק ההמוני שהגיע לשוק האמריקאי. אנחנו רואים בזה התחלה מבטיחה מאוד של משהו מאוד מעניין.