זה רק בן ארבע שנים, אבל Lyft כבר מוכיחה שזה יותר מסתם אפליקציית נסיעה - זה חזון לעתיד. במאי, צצו דיווחים על כך שהסטארט-אפ וג'נרל מוטורס מסן פרנסיסקו יתחילו לבחון צי של מכוניות חשמליות לנהיגה עצמית החל מ-2017. היתרונות של צי כזה יהיו רבים; נהיגה מוגברת בקרב לקויי ראייה וירידה בנהיגה בקרב שיכורים הן בין הדוגמאות הטובות יותר. להגיד לרכב שלך ללכת לאסוף את אמא ואבא משדה התעופה יהיה גם נוח (גם אם אתה באמת צריך לעשות את זה בעצמך).
עם העתיד הזה בחשבון, GM השקיעה 500 מיליון דולר בליפט כחלק ממשימה משותפת לספק רכבים אוטונומיים ברחבי העולם. לא רק שכלי רכב בטיסות עצמית ישנו את האופן שבו אנו נוסעים, הם עלולים להשפיע על האופן שבו אנו יוצרים את הערים שלנו ואפילו קונים מכוניות. אם מייסד-שותף של Lyft, לוגאן גרין, יעשה את שלו, בעלות ותפעול רכב יהיו מותרות, לא הכרחי. אולי אפילו נרכוש מכוניות כמו שאנחנו רוכשים סמארטפונים - בהנחה ומחוברים לרשת. וזה יכול לשנות לנצח את פני הערים, הפרברים והמכוניות שלנו עצמן.
מדע פופולרי: נגמרו הימים של בעלות על רכב?
לוגן גרין: לא, אבל אני צופה שרוב האנשים יבחרו במגוון ובגמישות שתקבלו ברשת, כמו של Lyft. חשבו על זה: למה שתרצו להחזיק מכונית ותצטרכו לעשות את כל העבודה הזו בעצמכם? למה שתרצה לדאוג לחנייה בעצמך, להתעסק בשטיפת הרכב בעצמך? בנוסף, על פי ההערכות 94 אחוז מתאונות הדרכים נגרמות מטעות אנוש. מטעמי בטיחות, הגיוני רק להפעיל מכוניות אוטונומיות ברשת.
איך זה ישנה נוף שנבנה סביב מכוניות שבבעלותנו ונוסעים בהן?
במכונית משתמשים בממוצע רק 4 אחוז מהזמן. כאשר אתה מתחיל לדמיין את כל כלי הרכב הסרק נעלמים - יש כמות עצומה של מקום לייעל את הכבישים. תארו לעצמכם שכונה שאין בה מכוניות חונות בצידי הרחובות; אז ניתן להצר את הרחובות האלה. באזור מרכז העיר, אתה יכול לקבל מדרכות רחבות יותר. אפשר לבנות ערים יותר סביב אנשים. אתה לא חייב שיהיו לך חניונים של אלף מכוניות שתופסים בניינים שלמים. בפרברים, אתה לא צריך שביל כניסה שתופס חצי מהחצר הקדמית שלך. אתה לא חייב שיהיה לך מגרש חניה מסיבי מול כל קניון; אתה יכול לקבל אזורי איסוף והחזרה במקום.
בסדר, אבל אנחנו עדיין צריכים לאחסן את כל המכוניות ללא נהג איפשהו.
זה יהיה אחד האתגרים הגדולים. זה הולך להיות שילוב של אזורי בידור קטנים בחלקים צפופים של העיר ואזורי בידור גדולים יותר קצת יותר מחוץ לעיר. אבל אתה לא צריך לבלבל את ליבה של העיר עם חבורה של מכוניות סרק.
מבחן Lyft & GM
איך אני ומאות אחרים אעמוד בתור למונית הרובו הזו - באזורי הטעינה?
כן, אזורי הטעינה יהיו חשובים מאוד. זה כבר בעיה בערים שבהן Lyft אוספת ויורדת והמכונית חוסמת את זרימת התנועה. אני חושב שערים יצטרכו ליצור אזורי טעינה כדי להקל על זה.
איך ייראו מכוניות כשהן לא מיועדות לנהגים? האם זה רק חדר על גלגלים? נטפליקס ומיני-מקרר?
אני לא חושב שיהיו להם גלגלי הגה. אני לא חושב שאתה מצפה שמישהו יצטרך להתערב ולהשתלט. יהיה לך יותר מקום, אבל השאר הוא לא ידוע ענק. אנחנו לא יודעים מה אנשים ירצו לבלות את זמנם במכוניות האלה. האם הם ירצו לעבוד? לִישׁוֹן? האם הם ירצו יותר תצורות חברתיות כדי שיוכלו לנהל יותר שיחות עם נוסעים אחרים? כנראה חלק מכל אלה. בשנים הקרובות, נתחיל ללמוד מה אנשים ירצו כשנתחיל לבחון את הרכבים הללו בשטח. אבל בסופו של דבר, הם ייראו שונה מאוד ממה שנראות מכוניות היום.
מאמר זה פורסם במקור בגיליון יולי/אוגוסט 2016 של מדע פופולרי, תחת הכותרת "נהיגה עצמית לאוטופיה".
