כלי רכב מעטים מתהדרים בכוח הגז שלהם בגאווה כמו פורשה קאיין, ולכן טבעי לחשוד בגרסה ההיברידית. האם ה-SUV דמוי מכונית המירוץ הזה באמת יכול לשפר את קילומטראז' הדלק ועדיין להיות פורשה?
הודות לכמה שינויים טכנולוגיים, כן. ראשית, V6 מוגדש יעיל יותר בנפח 3.0 ליטר מחליף את ה-V8. מנוע הגז משולב עם מנוע חשמלי של 47 כוחות סוס, והשניים מקושרים עם מצמד ניתוק, כך שכל אחד יכול להפעיל את הרכב באופן עצמאי. המנוע מסוגל להתמודד לבד עם העומס במהירות של עד 37 קמ"ש. יחד, הזוג מעיף את ה-SUV מ-0 ל-60 קמ"ש תוך 6.1 שניות. עם זאת, ההיברידית זוכה לעלות מוערכת של 20 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 25 קמ"ג, עלייה של 25 ו-14 אחוזים ביחס לגרסה הלא-היברידית. הוא גם עושה טריקים: במהירות של עד 97 קמ"ש, כשמורידים את הרגל מדוושת הגז, המנוע מתנתק ממערכת ההנעה ונכבה. הנה איך מצב "שיט" זה מאפשר לך להתקרב לזמן קצר ללא כוח בכלל.
פורשה מנותחת
כיצד לנהוג ללא גז במהירויות גבוהות
הרם את דוושת הגז...
בעת נסיעה במהירויות גבוהות, ומנוע הגז כבה. מצמד ניתוק מנתק את מנוע הבנזין מהמנוע החשמלי ומשאר מערכת ההנעה, ומשחרר מערכת ההנעה מהגרר שהמנוע המופעל מניח עליה ומאפשר לך לצעוד רחוק יותר, ללא דלק.
חוף…
מופעל על ידי מומנטום ללא הפרעה. במצב זה, שפורשה מכנה "שיט", המנוע החשמלי פועל הפוך, ופועל כגנרטור הקוצר אנרגיה קינטית כדי להטעין מחדש את הסוללה האחורית ניקל-מתכת-הידרידית של המערכת ההיברידית.
אגרוף את זה…
להאיץ שוב. מחשב מתאם את המעבר חזרה לאספקת גז. מצמד הניתוק מחבר מחדש את מנוע הגז למערכת ההינע תוך 300 מילישניות, והמנוע החשמלי מספק דחיפה נוספת להאצת הכביש המהיר ללא פיגור מורגש.
