במאי 2012, המכונית הנוהגת בעצמה של גוגל עברה טקס קלאסי של בני נוער אמריקאי. זה לקח מבחן נהיגה ב-DMV. המכונית עברה, אבל כנראה לא בלי קצת שתדלנות מההורה שלה.
בזמן שפקידי מדינה עקבו אחר הקילומטראז' של מכונית הרובוט בכבישים ציבוריים, גוגל לחצה שהמכונית לקבל בדיקות שונות ולדווח על נתוני תאונות שונים ממה שה-DMV רוצה, סדרה חדשה של דוחות מוצא. הדיווחים מגיעים מבקשות של חוק חופש המידע האמריקאי שעיתונאי הטכנולוגיה מארק האריס הגיש ל-DMV ולסוכנויות אחרות. פנייה לממשלה תן להריס "לעקוף את מכונת יחסי הציבור החשאית של גוגל", כפי שהוא אמר ל-Knight Science Journalism Tracker, שליקט לאחרונה את סיפוריו.
עבודתו של האריס מציעה תחושה מפורטת של יכולות המכונית. זה גם מבט על הלוביינג של גוגל, שהיקף זה אולי לא מפתיע, עבור חברה פרטית, אבל עדיין מעניין.
הוא פרסם את המאמר האחרון - והכי כיף - שלו ב ספקטרום IEEE. אתה יכול לראות שם קטעים ממבחן הנהיגה של המכונית 2012 בנבאדה, עם הערות וסימני ביקורת בדיוק כמו שאולי קיבלת בתור ילד עצבני בן 16. שם תוכלו לראות באילו מצבים מכונית גוגל טובה, ובאילו מצבים היא תבקש עזרה מהנהג האנושי שלה.
בשביל ה אַפּוֹטרוֹפּוֹס, כתב האריס על איך גוגל שאל את הרגולטורים כדי לאפשר את התוצאות של סימולציות נהיגה ממוחשבות לעמוד במבחנים במסלולי נהיגה או בכבישים סגורים. עבור Quartz, האריס דיווח על לובינג של גוגל לא צריך לדווח באיזו תדירות המכוניות שלה מעבירות את הפקדים לנהגים האנושיים שלהן, כל עוד המסירה מתרחשת כצפוי. המכונית נועדה לוותר באופן שגרתי על שליטה כאשר היא נתקלת במצבים שאינה יכולה להתמודד איתה. זה סוג המסירה שגוגל לא רוצה לדווח. החברה גם לא רוצה לדווח מתי המכוניות שלה נקלעות לתאונות בזמן שאדם, לא האלגוריתמים שלה, נוהג. ה-DMV של קליפורניה לא הסכים.
גשש עיתונות מדע נייט
