רוח הרולס רויס: טיול שטיח קסם שעולה כמו בית

הדבר הבלתי נמנע ביותר בנהיגה ברולס רויס ​​גוסט הוא לעולם לא לשכוח כמה זה עולה. אז בואו נוציא את זה מהדרך: עם מחיר מדבקה של 460,350 דולר, מדובר במכונית שעולה יותר מבית בחלקים רבים של הארץ. הידע הזה לעולם אינו בורח ממך, תזכורת מתמדת לכך שאתה מבקר בעולם שבו רק העלות של האופציות המותקנות למכונית הנראית כאן תקנה מרצדס S קלאס משוכללת למדי.

אתה זוכר את זה כשאתה חונה או בכל פעם שמכונית אחרת מתקרבת מעט מדי בפקק, לאור ההשלכות היקרות של שריטה או שריטה. אבל תג המחיר מתנשא גם כשאתה מרגיש את משקלו של מתג המתכת או את כפות רגלייך שוקעות לתוך המרבץ העמוק של שטיחי צמר הכבש. אתה מבין במהירות את כמות הזמן והחומרים שהושקעו בחיבור הכל.

הפרס למשופר ביותר מגיע ל...

למרות האמור לעיל, היה קשה שלא לאהוב את Ghost 2021. כאשר ניסינו את הדגם הקודם לפני כמה שנים, הוא היה מוצק באופן דומה וגזוז מפואר, אבל זה התבלבל ביסודיות, במיוחד מאחורי ההגה. חלק מהבעיה, אולי, היה שמכונית חולקת פלטפורמה עם סדרה 7 של ב.מ.וו.

אבל זו כבר לא בעיה, שכן עצמות ה-Ghost החדש מגיעות מפלטפורמת מסגרת החלל החדשה של רולס רויס ​​(שנקראת Architecture of Luxury), המשותפת עם רכב השטח של קולינאן והפנטום היקר עוד יותר. התוצאה היא מכונית מהנה לנהיגה כמו שהקודמת לא הייתה.

בעבר, סופרים השוו את חוויית הנהיגה ברולס רויס ​​לטיסת חדר האורחים של בית מפואר בריטי. עם זאת, אני לא חושב שזו אנלוגיה מדויקת ל-Ghost של המאה ה-21. השלדה - עשויה מחלקי קופסאות אלומיניום שחולצות - נוקשה מדי והנסיעה והטיפול מורכבים מכדי להשוות השוואות לא חיוביות עם בנייה וריהוט.

למרבה האירוניה, השלדה הנוקשה מאוד היא אחת הסיבות לכך שה-Ghost באמת מציע רכיבה על שטיח קסם. יש לו "מערכת מתלים מישורית" חכמה למדי שעושה דברים כמו שימוש בנתוני GPS ובנתוני ה-Ghost חיישנים אופטיים צופים קדימה כדי לצפות עד כמה קפיצי האוויר צריכים להיות יציבים בכל רגע נתון. הוא עושה עבודה טובה להפליא בלספוג מהמורות גדולות, ופונקציית "תצוגה מקדימה של הדרך" הזו כעת מתחיל להופיע גם על כלי רכב אחרים. אבל אף מכונית אחרת לא כוללת מנחת נוסף לכל אחת מעצמות המשאל העליונות הקדמיות. אלה סופגים את הזעזועים והטלטולים בתדר גבוה שאינם מסוננים על ידי מתלי האוויר.

כתוצאה מכך, נראה שהרוח צפה, אך לעולם אינה מתפלשת, במורד הכביש, כמעט נטולת מסה; למעשה, הוא מטה את הכף ל-5,445 פאונד (2,470 ק"ג). אין מצבי נהיגה, וגם לא החלפת הנע לתיבת הילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, רק גבעול עמוד לבחירת הנעה, ניטרלי, רוורס או חנייה. במקום זאת, כמו המתלים, תיבת ההילוכים - שוב 8HP של ZF לשומרי ציון - משתמשת בנתוני GPS כדי לבחור את ההילוך המתאים בזמן המתאים. הכל מתרחש מאחורי הקלעים ופשוט עובד.

בעיר, ה-Ghost היא לא מכונית שמתחשק לך לנסוע במהירות. הרבה מזה הוא הגודל שלו: באורך של יותר מ-218 אינץ' (5,545 מ"מ), היא אחת המכוניות הגדולות יותר על הכביש, וכפי כבר הזכרנו שקשה להיות שום דבר מלבד מודע יתר לחשבון העצום בהכרח שייגרם אפילו גרידה קטנה. ההיסוס הקל הזה לפני שהכוח מגיע גם תורם - זה פשוט לא מסוג הרכבים שאתה זורק לתוך הפער הזמין הראשון בפקק.

התנהגות כזו עלולה להרגיז את מי שמתמזל מזלו לרכוב מאחור. וב-Ghost המסוים הזה, לנוסעים מאחור יתמזל מזלם, עם לא אחד אלא שני ארונות משקאות: האחד מקורר עם זוג חלילי שמפניה, השני עם קנקן וכוסות. המושבים האחוריים נשענים לכאן ולכאן, ואתה מתחבא מאחורי עמוד C עבה, מוסתר מפפראצי פוטנציאליים. מסכים גדולים מוסתרים מאחורי שולחנות המושב, ומעניקים לכל אחד מהמושבים האחוריים שליטה מלאה על מערכת המידע והבידור של ה-Ghost, ואשתי דיברה מאוד על חווית הנוסע.

בכביש מפותל אתה נוטה לתת למצערת רק נגיעה קטנה פה ושם, תוך כדי שימוש בתנופה של המכונית כדי להתקדם. ההיגוי קל לקצה האצבע, אך הוא מדויק ומדויק בו זמנית. אתה יכול לגרד יחד עם מד כוח המנוע - שום דבר נפוץ כמו מד טכומטר כאן - קורא רק 10 אחוז, מבודד כמעט לחלוטין מהעולם החיצון. בכנות, ככל שנהגתי בו יותר, כך הבנתי יותר למה אנשים מקבלים את הדחף להפוך אותם לתוך מכוניות ראלי.

אם תחליטו לחקור את הטווחים הגבוהים יותר של הספק של מנוע ה-563 כ"ס (420 קילוואט), הנהמה האופיינית של ה-V12 כפול מגדשי טורבו בנפח 6.75 ל' נוכחת אך שקטה; זה לא פרארי או אסטון מרטין, אחרי הכל. יש קצת יותר מדי עיכוב בין הכניסה הראשונית של דוושת המצערת לבין הגעת הכוח, ניכר מעמידה. זה כאילו המנוע נושם עמוק באותן מאות מילישניות ראשונות - בין אם זה הטורבו שמתגלגל או פשוט דוושה מתוכנת לטעמים גרמניים (המעדיפים הפסקה של 0.25 שניות בין קלט לתגובה, לפי כמה מהנדסים בתעשייה), אני לא בטוח.

החיסרון של כל זה הוא צמא אימתני, גם כאשר נוהגים אותו בעדינות. למרות שדורג בשילוב של 14 mpg (16.8 ליטר/100 ק"מ), הנתונים המשולבים חשפו שה-Ghost המסוים הזה עמד על ממוצע של 16.5 mpg (14/3 ליטר/100 ק"מ) במהלך כמעט 700 מיילים (1,100 ק"מ). אי אפשר שלא לחשוב שרולס רויס ​​חשמלית היא התשובה. המומנט המיידי יותר של מנוע חשמלי יתגבר על המסה המשמעותית של המכונית מעמידה, ראשית. הוספת סוללות כרוכה כמובן בהוספת משקל עוד יותר, אך עשויה להיות חיסכון משמעותי במשקל ללא צורך לבודד את הנוסעים מרעשי המנוע. והמעצבים יכלו להתחמק עם תליה קצרה בהרבה, מה שיביא לרולס רויס ​​מותאמת יותר לחיים בעיר, שבה רובם מבלים את רוב חייהם.

האם רולס רויס ​​חשמלית לא תהיה אפילו יותר טובה?

החדשות הטובות הן שרולס רויס ​​מסכימה עם ההערכה הזו. "עלינו על הכתב ואמרנו שתהיה לנו רולס רויס ​​מחושמלת בתוך העשור הזה, ואולי מוקדם יותר", אמר ראש ההנדסה של Ghost, ג'ונתן סימס, לארס. החברה עדיין לא אישרה אם זה יהיה דגם עצמאי או EV המבוסס על משהו שנמצא כרגע בקו של החברה. "אז הדבר הנחמד עבורנו, ברולס רויס, הוא שאנחנו מסכימים לחלוטין עם ההערות שלך."

סימס אמר שאולי האתגר הגדול ביותר למימוש מלא של רולס רויס ​​EV הוא רק המגבלות של בעלות על רכב חשמלי באופן כללי - לא כל קהילה מוגדרת כעת עם גישה אמינה למטען או תכונות נחמדות אחרות שעשויות לנרמל את ניסיון. "לעולם לא תעבור הודעה לעיתונות של רולס רויס ​​בלי לקרוא את המילה ללא מאמץ", אמר. "וכפי שאתה בוודאי מודע, כרגע, במקומות רבים בעולם, בעלות על מכונית חשמלית אינה מתוארת כחסרת מאמץ. יש אלמנטים מאוד נעימים לנהיגה ולהחזיק אותם, ללא ספק, אבל כל החוויה מקצה לקצה היא לא כזו שמסומנת במילה הזו".

ובכל זאת, רולס רויס ​​חשמלי מגיעה, מתישהו. וללא היסוס, סימס אמר שלחברה יש את הטכנולוגיה והם פועלים להביא אותה לשוק.

"יש מספר מותגים ברגע שאתה רואה שהם באמת נאבקים להבין את המשמעות של חשמול עם המותג שלהם ערכים - הכל מיצירת קווי דגמים עצמאיים דרך ניסיון לשלב איזושהי היברידית במכונית היפר, וכל מה שביניהם." הוא אמר. "למעשה עבורנו, זה מאוד פשוט, כי חשמול מושלם עבור ערכי המותג שלנו. כמו שאתה אומר, זה שקט, זה מומנט מיידי, לעתים קרובות למדי משתמשים במכוניות שלנו במהירויות נמוכות יותר - זה מתאים בצורה מושלמת".

תמונת רישום מאת יונתן גיטלין