זה סיפור תעופה כל כך מגניב שאנחנו קצת כועסים שלא שמענו עליו לפני חודש כש...
זה סיפור תעופה כל כך מגניב שאנחנו קצת כועסים שלא שמענו עליו לפני חודש כשזה קרה. עוד ב-12 באוגוסט, מהנדס החשמל והחלל פסקל שריטין, שעבד בגיבוי של החברה הצרפתית Solution F, עשה את העולם טיסת מסוק מאוישת ראשונה ללא קשר, חשמלית. וזה אפילו לא הופיע במכ"מים שלנו - כנראה בגלל שהוא הגיע רק לגובה של כמטר אחד.
המסוק היה אחד מהעיצובים של Chretien עצמו, שהוא הרכיב כמעט לגמרי לבד תוך כ-12 חודשים. והטיסה שלו בת 2 דקות ו-10 שניות פירושה שהוא גבר על מעצמת המסוקים סיקורסקי ליוקרה של להיות הראשון שהוציא מסוק חשמלי מאויש ובלתי קשור מהקרקע.
אבל זה לא היה קל. Helos הם לא באמת מועמדים מצוינים לתחנות כוח מונעות חשמלית, כי הם כל כך רעבים להספק. בעוד שמטוסים ומכוניות דורשים הרבה מיץ כדי לנוע, שניהם יכולים להתרחק במומנטום. מטוס חשמלי שואב הרבה כוח בזמן ההמראה, אבל ברגע שהוא מוטס הוא יכול לשייט ואז לנחות עם יניקת כוח קטנה יחסית.
מסוקים, לעומת זאת, די נלחמים בכוח המשיכה לאורך כל הטיסה. אז כשפתרון F ביקש מ-Chretien לבנות ולהטיס את המסוק החשמלי המאוייש הראשון, הוא התחיל לעבוד על העיצוב הדק, הקל והיעיל ביותר שהוא יכול להעלות על הדעת.
התוצאה היא מה שאתה רואה למעלה: עיצוב רוטור קואקסיאלי (זה הסוג עם שני רוטורים שמסתובבים בכיוונים מנוגדים - מועדף של סיקורסקי) שמוותר על רוטור זנב כבד משקל ובלתי יעיל ושלט מחזורי כבד, בוחר במקום זאת בסנפיר זנב פשוט ומערכת הטיית להבים שהטייס משתמש בה כדי להטות את הלהבים באופן ידני בדרך זו או אחרת כדי לשלוט בכיוון ההלו של טִיסָה. הוא יצר מסגרת מצינורות אלומיניום חזקים וראויים להתרסקות כדי לשמור עליו במקרה של נחיתה קשה, ואז ארז חבורה של תאי כיס פולימר ליתיום יון נדיפים לשמצה מתחת למושב כדי לוודא שהוא לא יהיה בטוח במקרה של קושי נְחִיתָה. אם לצטט את Chretien: "במקרה של התרסקות יש לי סיכויים טובים להגיע לצורת קבב."
ל-Gizmag יש פירוט גדול של תהליך העיצוב והרכיבים השונים שהתאחדו לגרום לטיסה ההיסטורית הזו לקרות, כמו גם גלריית תמונות יסודית של ההלו וההיסטורי שלו טִיסָה. לחץ למטה.
גיזמאג
