במהלך השבועות האחרונים, תוכנת הטייס האוטומטי של טסלה הוגדרה בצורה לא הוגנת ונבדקה כפיסת טכנולוגיה שטסלה פרסה בפזיזות לפני שהייתה מוכנה ב-100% לשימוש יומיומי. ההיסטריה הזאת נגד כל הדברים טסלה הגיעה השבוע לגובה חום דוחות צרכנים פרסם מאמר צדקני שקורא לטסלה לעשות זאת השבת את הטייס האוטומטי עד שהם יבינו את הטכנולוגיה. ובסוף חמישי, נודע לנו שאפילו ועדת הסנאט האמריקאי למסחר, מדע ו תחבורה הפנתה מכתב לאלון מאסק בבקשה ממנו או מנציג טסלה לענות על כמה שאלות.
טק. בידור. מַדָע. תיבת הדואר הנכנס שלך.
הירשם לחדשות הטכנולוגיה והבידור המעניינות ביותר שיש.
בהרשמה אני מסכים ל תנאי שימוש וסקרו את הודעת פרטיות.
עם כל המהומה, הספקולציות ולעיתים גם האשמות פרועות שנזרקות לכיוונו של טסלה, אולי יסלח לך על ההנחה שטסלות על הטייס האוטומטי השתוללו כמו זומבים חסרי שכל המתים המהלכים וגרימת תאונות במאות.
הגיע הזמן לחזור למציאות.
אל תפספסו: תמונה חדשה שדלפה מציגה את האייפון 7 בכל צבע
למרות מפולת של קטעי פגע וכתבות שגויות, מוקדם מדי לומר בוודאות שתוכנת הטייס האוטומטי של טסלה הייתה הגורם הישיר לכל התרסקות ספציפית. ביחס לתאונה הקטלנית של דגם S שאירעה בפלורידה במאי האחרון, עד אחד טוען שייתכן שהנהג צפה בנגן DVD נייד בזמן ההתרסקות. בנוסף, ראיות מצביעות על כך שהנהג (חיל הים לשעבר, שחברים אומרים שהיה לו "
צורך במהירות") ככל הנראה נסע במהירות מופרזת בזמן ההתרסקות.לאחרונה, התברר כי התרסקות דגם X שהתפרסמה ברבים במונטנה, בה היה מעורב טייס אוטומטי, הייתה ככל הנראה התוצאה של א) התכונה בשימוש שגוי וב) הנהג מתעלם מהתראות אזהרה חוזרות ונשנות כדי לקבל מחדש את השליטה על רכב.
רק אתמול בלילה, טסלה חשפה שלדגם X שהתרסק והתהפך על כביש מהיר בפנסילבניה לא הופעלה, כפי שמסתבר, תוכנת הטייס האוטומטי.
עכשיו זה לא נועד להאשים את הקורבנות, אלא להמחיש שאולי חינוך לגבי הטייס האוטומטי של טסלה תוכנה תהיה מועילה יותר מאשר ביטול עיוורון של הטכנולוגיה כמשהו מסוכן ושיש להימנע ממנו.
תחום אחד שבו טסלה אולי ביצעה צעד מוטעה טמון בשם הטייס האוטומטי עצמו. זה בהחלט עובד טוב מנקודת מבט שיווקית, אבל לקרוא לתכונה טייס אוטומטי נותן לנהגים תחושת ביטחון מזויפת: השם מרמז, אפילו על רמה לא מודעת, שטסלות הן כלי רכב עתידניים המסוגלים לחצות כל תנאי דרך בקלות, הכל ללא צורך באדם סִיוּעַ.
אבל במציאות, תוכנת הטייס האוטומטי של טסלה בגלגולה הנוכחי תוכננה לשימוש בתנאים ספציפיים בלבד, עובדה שטסלה מקפידה להדגיש.
תכונת ההיגוי האוטומטי במיוחד, מודיעה טסלה לנהגיה, צריכה לשמש רק "בכבישים מהירים שיש להם מפריד מרכזי וסימון נתיב ברור, או כאשר יש מכונית ישירות קדימה לעקוב." טסלה גם מוסיפה כי אין להשתמש בתכונה "בסוגים אחרים של כבישים או היכן שיש לכביש המהיר פניות חדות מאוד או סימון נתיבים שנעדרים, דהויים או דו - משמעי."
עם זאת, טסלה ציינה שהיא תפרסם בקרוב פוסט בבלוג שמתאר בצורה ברורה יותר את היכולות והמגבלות של תוכנת הטייס האוטומטי שלה.
דוחות צרכניםעם זאת, אינו מרוצה ולוקח את טסלה למשימה למכור לצרכנים "ערימה של הבטחות לגבי טכנולוגיה לא מוכחת". מסיע את הנקודה הביתה, סמנכ"לית מדיניות הצרכנים והגיוס של Consumer Reports, לורה מקלירי, הוסיפה כי "צרכנים לעולם לא צריכים להיות שפן ניסיונות עבור בטיחות הרכב 'בטא' תוכניות."
זה מטעה בצורה גסה. עד כה, רכבי טסלה עם טייס אוטומטי מופעל בטוחים סטטיסטית יותר ממכוניות אחרות בכביש. אבל מכיוון שטסלה היא טסלה, כל מילה של התרסקות שבה תוכנת טייס אוטומטי הופעלה או לא הופעלה מתפוצצת ללא פרופורציה. העניין הוא שכבר עברנו את הדרך הזו בעבר: זוכרים שהשמיים נפלו לאחור כשכמה כלי תקשורת דיווחו שמכוניות טסלה היו נוטות יותר להתלקחות, סטטיסטית?
דוחות צרכנים מציעה לטסלה להשבית את תוכנת הטייס האוטומטי עד שתהיה מוכנה לשימוש בפריים טיים. אבל הצעה כזו מתעלמת לחלוטין מהמציאות השולטת בטכנולוגיה מתקדמת כמו תוכנת רכב לנהיגה עצמית.
ה ההצהרה הבאה נוצר בעקבות שחרורו של Apple Maps ואני מאמין שאותו הדבר חל על תוכנת הטייס האוטומטי של טסלה.
למרבה הצער, כמו זיהוי דיאלקט או סינתזת דיבור (תחשוב על סירי), מיפוי הוא אחת מאותן טכנולוגיות שלא ניתן לבצע במלואן הודגרה במעבדה במשך כמה שנים ושחררה כמה מאות מיליוני משתמשים ביותר מ-100 מדינות במצב "בוגר".
תוכנת טייס אוטומטי יכולה להשתפר רק בעולם האמיתי כאשר משתמשים בה על ידי נהגים אמיתיים. אם אנחנו כחברה רוצים לחיות בעולם שבו מכוניות יכולות יום אחד לנהוג בעצמן, המציאות הקשה היא שתהיה מעורבת תקופת צמיחה או למידה שתצטרך להתרחש במציאות עוֹלָם.
בחזית אחרת, ג'לופניק מעלה נקודה טובה בקביעה שעלינו להתחיל להטיל אחריות על נהגים בחוסר אחריות תוך שימוש בתוכנה שנועדה להפוך את כולם בדרכים בטוחים יותר.
Consumer Reports טוען שמערכת הטייס האוטומטי של טסלה, כפי שהיא יושבת, פתוחה מדי לשימוש לרעה. אני לא קונה את זה. כי בשום מקום בשיווק המערכת, בהוראות שלה, או אפילו בהבטחות המשתמעות שלה ליכולת, היא לא פוטרת את האחריות הזו שעליה הסתמכנו למעלה ממאה שנים. זה עדיין באחריות היושב במושב הנהג, לא באחריות החברה שיצרה אותו. כך הסתכלנו על מכוניות מאז שהומצאו, ואף אחד לא רודף אחרי פרארי, למשל, בגלל כל מקרי המוות שנגרמו כשמשתמשים במכוניות שלה בצורה לא נכונה. אנחנו לא דורשים ממנה להגביל אלקטרונית את המהירויות של המכוניות שלה, המתכווננות רק למגבלות מהירות מקומיות מבוססות GPS.
וכמו טים סטיבנס מ CNETמציין, אנו שומעים על תוכנת הטייס האוטומטי של טסלה רק כאשר מתרחשות קריסות, לא כאשר הם נמנעים.
המחלוקת הזו עוסקת בהרבה דברים, אבל בבסיסה, אני מאמין בתוקף שהטייס האוטומטי הוא טכנולוגיה שיכולה והצילה חיים. הבעיה היא שלעולם לא נדע כמה חיים ניצלים על ידי מערכות הבטיחות האקטיביות השונות שנמצאות במכוניות מודרניות. נדע רק כשהם לא מצליחים להציל חיים.
אבל כמו רוב הפריטים שעוברים דרך מטחנת הבשר שזהו מחזור החדשות, מידע על תוכנת הטייס האוטומטי של טסלה עוות לחלוטין כדי לשרת את הטיעונים המסכמים שהתוכנה של טסלה היא חצי אפויה ואינה בטוחה לנהגים להשתמש.
תכונת הטייס האוטומטי של טסלה רחוקה מלהיות מושלמת, וללא ספק, טסלה יכולה לנקוט בכל מספר צעדים כדי לשפר את הביצועים שלה וכדי לחנך טוב יותר את בסיס הצרכנים שלה לגבי מגבלותיה. אם התכונה מתקלקלת במהלך שימוש רגיל ומביאה לתאונה, החברה ראויה לביקורת. אבל הטלת האשמות משוקללות בחברה המבוססות על מידע חלקי ולעיתים לא נכון לא עושה יותר מאשר מעוררת פחד מיותר.
לבסוף, דוחות צרכנים' רשימה של ארבע המלצות לטסלה מדגישה עד כמה הטכנולוגיה של החברה לא מובנת.
שתיים מתוך ארבע ההמלצות נכתבו:
- השבת את ההיגוי האוטומטי עד שניתן לתכנת אותו מחדש כדי לדרוש מהנהגים להחזיק את ידיהם על ההגה
- בדוק את כל המערכות הקריטיות לבטיחות במלואן לפני פריסה ציבורית; אין יותר מהדורות בטא
לגבי הנקודה הראשונה, הדרישה מהנהגים להחזיק את הידיים על ההגה מנוגדת לעצם הרעיון של מהי Autosteer. איזו הצעה מצחיקה.
לגבי השני, טסלה אמרה בפומבי כי טייס אוטומטי הוא תוכנת בטא רק במובן זה שהמערכת עדיין לא רשמה במצטבר יותר ממיליארד מייל.
אי הבנה של המשמעות של "בטא" עבור טסלה עבור טייס אוטומטי: כל מערכת עם פחות מ-1B מייל של נהיגה בעולם האמיתי https://t.co/WG5vnFvegI
- אילון מאסק (@elonmusk) 10 ביולי 2016
מאסק הבהיר מאוחר יותר כי טסלה ככל הנראה תגיע לנקודת הנתונים הזו מתישהו בתוך שישה חודשים.
